開新能源車等于省錢，等于減排，甚至等于拯救地球，這是人們的由衷期盼。然而，這樣的美好愿景如何實(shí)現(xiàn)呢？

　　再好的新能源汽車，如果無(wú)處充電，駕駛員也只能因車子“拋錨”而困在半道；再好的環(huán)保理念，如果技術(shù)無(wú)法突破，其價(jià)格將永遠(yuǎn)令人望而卻步；再好的政府鼓勵(lì)措施，如果企業(yè)不戒掉對(duì)政府的“心理依賴”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將永遠(yuǎn)是“扶不起的阿斗”。充電、技術(shù)與心理依賴已成為新能源汽車發(fā)展的三道坎。

　　充電像加油一樣便利

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，要想“大行其道”，首先就必須解決充電這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而無(wú)論在美國(guó)還是在歐洲，新能源汽車的開發(fā)已接近20年，但充電設(shè)施卻少得可憐，只有零星示范性充電站在支撐門面。有專家保守估計(jì)，要讓充電站發(fā)展到加油站那樣的普及程度，至少需要數(shù)千億美元的投資。這樣的投資從何而來(lái)？

　　如此大的投資當(dāng)然不可能一下子獲得，而必須循序漸進(jìn)，摸索到好的盈利和推廣模式后才能逐漸投入。總部設(shè)在美國(guó)硅谷的“美好空間”公司的充電站的建設(shè)方案引人矚目。該方案提出，可以利用分布在居民區(qū)、商廈、停車場(chǎng)和政府大樓等處的成千上萬(wàn)個(gè)充電站，讓這些充電站網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的消費(fèi)者隨時(shí)隨地為自己的電動(dòng)汽車充電。因此，利用現(xiàn)有民用電力網(wǎng)絡(luò)發(fā)展充電站可謂一條捷徑。德國(guó)電力設(shè)備制造商威圖公司則計(jì)劃在德國(guó)全國(guó)停車場(chǎng)中普及汽車充電系統(tǒng)。利用停車場(chǎng)等設(shè)施，在汽車停靠時(shí)充電，既省了時(shí)間，又節(jié)約了新建充電場(chǎng)所的費(fèi)用，這也應(yīng)是一個(gè)可行辦法。

　　技術(shù)創(chuàng)新并非“天方夜譚”

　　德國(guó)汽車專家指出，到目前為止，大多數(shù)催生電動(dòng)車所需的技術(shù)都未達(dá)到成熟階段。尤其是在電池可靠度、可耐受性、安全性、充電速度以及車輛行駛距離等方面，新能源汽車的性能與傳統(tǒng)車輛相比都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。比如，用220伏電源充電一次需要五六個(gè)小時(shí)，即便不開車燈、不用雨刷器，電動(dòng)汽車也只能跑100公里至150公里。

　　技術(shù)原因?qū)е铝诵履茉雌囓噧r(jià)整體偏高，持續(xù)行駛里程有限而且跑不快，在這種情況下，即使人們?cè)儆协h(huán)保意識(shí)，誰(shuí)又會(huì)去購(gòu)買這種費(fèi)錢又麻煩的汽車？

　　解決這一問(wèn)題需要雙管齊下，首先政府必須在產(chǎn)業(yè)起步階段給予必要的資金和政策扶持，使各類企業(yè)樂意進(jìn)行研發(fā)，以使這種汽車的成本不斷降低，最終達(dá)到盈利點(diǎn)。其次，汽車企業(yè)也需要有責(zé)任意識(shí)，加大研發(fā)力度。過(guò)去新能源汽車成本居高不下，很大原因與多數(shù)企業(yè)對(duì)研發(fā)三心二意有關(guān)。

　　導(dǎo)致企業(yè)三心二意的原因在于傳統(tǒng)汽車還有不少儲(chǔ)備技術(shù)，汽車廠商們都想讓這些技術(shù)贏占先機(jī)。更何況，這十幾年來(lái)，隨著亞洲和新興工業(yè)國(guó)家的興起，傳統(tǒng)汽車又有了新市場(chǎng)。于是，以歐美廠商為主的汽車企業(yè)一直在一種輕歌曼舞的氛圍中優(yōu)美地旋轉(zhuǎn)著，滑著輕松的小步舞，直到遇到了前所未有的金融危機(jī)，全球汽車市場(chǎng)才大幅度萎縮。

　　隨著全球變暖，減排的緊箍咒越念越緊，人們終于醒悟，過(guò)去的方式已難以為繼，必須發(fā)展新能源汽車了。從這一點(diǎn)看，新能源汽車技術(shù)取得進(jìn)一步突破仍然有希望。

　　戒除“心理依賴癥”

　　人們都知道政府必須發(fā)揮重要作用，從政策上大力支持民眾購(gòu)買新能源汽車，并資助企業(yè)進(jìn)行研發(fā)。然而，現(xiàn)實(shí)證明這兩方面的效果并不好。

　　我們看到，十幾年前，歐美汽車業(yè)尚代表著全球汽車業(yè)發(fā)展的主流方向，新能源車似乎一度接近市場(chǎng)化階段，但在政府鼓勵(lì)下，各大汽車廠商幾乎全是至多推出幾個(gè)示范車型，吊吊民眾胃口，搪塞一下輿論。除了日本企業(yè)的幾款新能源車勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)外，新的技術(shù)和車型開發(fā)出來(lái)后大多束之高閣，實(shí)驗(yàn)室和倉(cāng)庫(kù)成了它們的歸宿。這其中的原因是什么？

　　汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常大，方方面面都需要巨大投入，發(fā)展新能源汽車也一樣，政府不可能照單全收，只能起鼓勵(lì)扶助作用。一味等靠政府投入，產(chǎn)業(yè)的盤子永遠(yuǎn)也做不大，這是很自然的道理。

　　在習(xí)慣了呼吁政府大力扶持的叫喊后，各有關(guān)企業(yè)是否也應(yīng)該思考一下，如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)的聯(lián)合與合作，怎樣加強(qiáng)自身的責(zé)任心，怎樣逐步把著力點(diǎn)切實(shí)放在新能源汽車上。因?yàn)椋瑳]有產(chǎn)量的快速提升，新能源汽車的成本將居高不下；沒有能源巨頭等大型企業(yè)的參與，讓充電設(shè)施遍布各地永遠(yuǎn)是癡人說(shuō)夢(mèng)；而缺少了汽車企業(yè)的自身修煉，產(chǎn)業(yè)不會(huì)有長(zhǎng)足發(fā)展，研制出的新能源車永遠(yuǎn)只能是看上去很美的擺設(shè)。