新能源汽車研發在當今世界汽車產業格局重構已成必然，中國傳統能源汽車與世界水平的差距很大，而處于同一起跑線上的新能源汽車研發狀況如何，存在哪些問題呢？中國經濟網記者就此采訪了2009中國汽車產業發展國際論壇的主辦方之一——中國汽車技術研究中心的副主任兼新聞發言人張建偉。 

   張建偉首先肯定了中國新能源汽車發展的成績，他表示，從國家意圖講，“自政府到企業界到社會，大家的意愿都很明確。”從技術層面看，“我們和國外的差距并不太大，萬鋼部長也講到，十年的工作我們有了很好的基礎，并且我們的動力軸承，電控部件，都很不錯。”但張建偉也冷靜地提醒道：“現在就講我們在電動汽車已經走在了世界的前列還為時尚早！”

   說“為時尚早”主要體現在三個方面：

   首先，電動汽車技術方面。電池技術存在一個難以突破的瓶頸，能量密度和功率密度相對比較低，不能滿足持續的、長距離的里程要求。現在的電動汽車技術續航里程是150公里左右，而且這還是在相對理想狀態下的數據。傳統汽車一箱油能跑四五百公里，電動汽車要做到這一點，首先從技術上說就非常復雜。按照張建偉介紹，國外很多公司也在試圖使電動汽車達到傳統汽車水平，但是人力物力財力的大量投入并沒有取得相應突破。電池技術已經成為世界汽車產業研發新能源汽車面臨的最大也是最亟待解決的瓶頸。

   其次，支持政策方面。張建偉提到美國等國家在新能源汽車推出中的大力補貼政策，單出去一臺電動汽車直接補助給消費者多少錢。相比較而言，我國從政府規劃、部委文件中都說要支持，但是真正能落到實處的政策并不多。

   第三，電動汽車的基礎設施方面。臺灣車輛研究測試中心總經理黃隆洲形象地說過：“很多消費者擔心，電力汽車開了一段時間沒電了，怎么辦。尤其像大陸這樣幅員廣大的國家，車子很少說短距離行駛的，所以充電設施的問題會比較麻煩要求比較高。”張建偉也提到，整個充電系統、服務系統，都應該改善，否則有的人就會對發展電動汽車信心不足。

   “政策問題，技術問題，基礎設施問題，目前我們還有很多問題要解決、要突破，解決了這些問題，可能才會有比較大的跨越、發展。”張建偉說。