9月2日，記者從中航工業集團了解到，中國C919大型客機項目機頭工程樣機首件零件已在成都飛機工業(集團)公司(以下簡稱“成飛”)開工制造。成飛隸屬中航工業。

　　“工程樣機等于是將之前還在圖紙上的所有數據真正地以1∶1的比例以模型展現出來。”9月2日下午，成飛宣傳部負責人如是告訴本報。

    “工程樣機是飛機設計中總體、結構和系統各專業先進設計理念的檢驗平臺，同時又是改進飛機設計的試驗平臺，是大飛機一次性成功的關鍵項目之一?！敝袊田w網站如是介紹此次樣機開工的意義。

　　記者了解到，成飛從7月22日拿到相關數模，9月1日開工制造工程樣機，其間僅一個多月。為了讓大飛機能在2014年首飛，大飛機的研制以及全球供應商招標過程正在提速。中航工業集團，亦在為分羹大飛機項目，加快其產業布局。

　　中航提速

　　“工程樣機在10月中旬將進行部件開鉚，預計2009年12月底交付上海(中國商飛)?！?日，中航工業集團有關人士告訴本報，目前，C919大型客機項目機頭工程樣機已編制完成項目制造網絡計劃、工藝制造總方案，完成了部分工裝、工具制造。

　　截至目前，中航工業集團在大飛機項目已經屢有所獲。繼6月中航工業旗下7家公司成為大飛機機體結構供應商以來，8月底，中航工業旗下的中國商用發動機公司也與普惠、CFMI一起，位列中國商飛三大發動機候選供應商。

　　中航商用飛機發動機有限責任公司的注冊資本為60億元，控股股東中國航空工業集團公司占40%股份，上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司各占15%股份。

　　今年1月18日揭牌成立的中國商發業務范圍包括，民用飛機發動機及相關產品的設計、研制、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢等。

　　此前，中國工程院院士劉大響告訴本報，發動機的研發周期較長，要實現中國機裝上“中國心”需要分兩步走：一是國產大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗，國產發動機同步進行研制；二是在適當時機換上我國自主研制的發動機。新任項目公司總經理張建表示，通過這兩步，公司將“爭取讓國產發動機和國產大飛機同步飛上藍天”。

　　不過，從中航工業集團近期表現來看，這一研發速度在明顯加大。8月14日，中航工業戰略規劃部在北京組織召開了“大型飛機發動機發展規劃評議會”，評議專家組聽取了中航商發所作的《大型飛機發動機研制規劃》報告，該規劃已上報國家，預計將很快被批準。

　　發力核心領域

　　中航提速的背后是分享大飛機背后的市場。

　　雖然中航工業集團旗下7家公司成為大飛機的機體供應商，但包括雷達罩、機頭、前機身、中機身——中央翼、中后機身、翼身整流罩的部分，僅占整個飛機制造費用的25%。

　　記者從中航工業集團了解到，占整個飛機制造費用達50%的，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統和設備的“系統設備工作包”，此前在中國自行研制的ARJ系列飛機中，中航工業集團無一涉獵。

　　記者了解到，ARJ系列飛機使用的是GE生產的發動機，系統供應商則有美國羅克韋爾柯林斯國際公司的航電系統，起落架系統則是使用了利勃海爾集團的產品。

　　但無論是國家意志還是成立中行工業集團的本身——融入世界航空市場，中航工業集團不能失去這塊“領地”。

　　除了加快研發進度，近期，中航工業集團在發動機上頻頻發力。5月，中航工業與四川綿陽市簽訂《關于建設航空發動機試驗基地的框架協議》，打造航空發動機試驗基地；7月28日，中國航空工業集團公司振興發動機委員會成立，中航工業集團總經理林左鳴擔任振興發動機委員會主任。會議中，中航工業宣布成立航空發動機研究院，研究院計劃投資22億元。

　　另外，中航工業旗下西飛國際與美國古德里奇的合作也意在世界航空格局中的50%市場。8月12日，西飛國際與美國古德里奇攜手生產短艙、起落架。在簽約儀式現場，西飛國際董事長孟祥凱表示，攜手古德里奇則完善了西飛國際民機的產業結構，拓展國際國內市場。

　　實際上，通過與古德里奇的合作，西飛國際從過去的整機生產商一躍成為飛機制造的關鍵部件制造商。而古德里奇總裁馬修·拉爾森直言，希望能夠借此成為中國大飛機的起落架供應商之一。

　　而更多訊息表明，法國賽峰公司將是飛機短艙和起落架的潛在供應商。7月26日，由中國商飛總經理張慶偉帶隊的考察團已赴法國調研，其中重點考察了賽峰集團。