剛剛在新德里落幕的第九屆印度汽車展覽會吸引了全球汽車業(yè)的目光，這不僅僅緣于塔塔汽車推出低至1.8萬元人民幣的“全球最廉價汽車”，或是收購捷豹、路虎幾成定局震驚四座，更因為汽車市場的急速增長引發(fā)了國際汽車巨頭們對印度市場的新一輪規(guī)劃。 

   有分析預計，在目前每1000人中只有7輛私車的印度市場，2016年汽車銷售額將增長4倍，達到1450億美元，成為全球汽車第七大市場。 

  本土汽車的蓬勃發(fā)展

   從印度市場全局看，根據(jù)印度汽摩制造商社團（SIAM）提供的數(shù)據(jù)，2005～2006財政年度，印度共銷售轎車882094輛，比上一財年增加7.5%；而轎車的出口量為170193輛，比上一財年增長6%；2006年印度汽車工業(yè)總值約為340億美元，并在過去5年中，復合年平均增長率為14%。

   在這其中，作為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商，塔塔汽車公司（TataMotors）是印度塔塔集團下屬的子公司，成立于1945年，年營業(yè)額高達20億美元，占有印度市場59%的份額。其在1954年與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年獨立設計出自己的產(chǎn)品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的占有率超過16%，最知名的是其自主開發(fā)設計的Indica和Indigo系列產(chǎn)品。而近期推出的2500美元的小型車Nano，更是讓同行們備感壓力。

   根據(jù)塔塔汽車此前財報，該公司2006財年（截至2007年3月31日）凈利增長25%，增長速度與同年發(fā)展迅速的中國三大汽車巨頭上汽、一汽、東風不相上下。2006財年，塔塔汽車凈利增長25%，達191.3億盧比（合4.7億美元），約占集團總凈利217億盧比的88%，總收入增長了33%，達2753.5億盧比（67.6億美元），在集團總收入中貢獻約85%。全年銷量創(chuàng)新高，增27.8%達58萬輛，其中印度市場商用車貢獻29.8萬輛，同比增長了22%，國內(nèi)乘用車銷量貢獻22.8萬輛，同比增長21%。

   一旦塔塔從福特汽車公司手中購得旗下的捷豹（Jaguar）和路虎（LandRover）兩個豪華車品牌，就意味著在商用車和小型乘用車方面風頭正勁的塔塔將很快獲得進軍高端車市場的通行證。

  外資巨頭的印度格局

   與跨國汽車巨頭齊聚中國類似，大部分外資巨頭都已紛紛在印度建立了合資企業(yè)。據(jù)印度汽車制造業(yè)協(xié)會預測，當?shù)仄囀袌鰰?015年前每年增長300萬輛。對于印度這個頗具潛力的市場，包括大眾、豐田在內(nèi)的諸多制造商均在計劃加大投資力度并增建新的工廠。

   日前，世界第二大卡車制造商沃爾沃宣布將投資3.5億美元，同印度Eicher汽車建立合資企業(yè)。事實上，沃爾沃在中國也與東風汽車有過類似合作的談判，主要是想取代日產(chǎn)作為東風汽車在中重卡領域的合作伙伴，但是談判并不順利。

   來自大眾汽車的消息稱，不久前大眾汽車在印度孟買成立了獨立銷售公司，并準備擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡，大眾汽車投資5.3億美元在印度浦那興建的工廠則有望今年下半年量產(chǎn)，產(chǎn)能在2009年下半年將達到11萬輛。公司在新廠量產(chǎn)前布置的銷售網(wǎng)絡將整合大眾在印度生產(chǎn)及進口車輛的所有銷售業(yè)務，經(jīng)銷的品牌包括大眾及其豪華品牌奧迪。同時，大眾表示其在印度已經(jīng)投產(chǎn)的斯柯達工廠將于今年下半年引進帕薩特車型，另外也將對印度進口途銳運動車型。
   而在剛剛過去的2007年，許多外資汽車巨頭都發(fā)布了針對印度的競爭攻略。譬如，日本本田汽車公司表示，印度本田Siel汽車公司（HSCI）在計劃于2009年推出其高端小型車的同時，也正在研究印度10萬盧比（合3000美元）汽車市場；而法國雷諾汽車則和印度著名汽車生產(chǎn)商Mahindra公司簽署了一份諒解備忘錄，雷諾汽車將在印度投資10億美元，建立一家整車制造工廠和發(fā)動機工廠，初始產(chǎn)能為30萬輛，首款產(chǎn)品為雷諾達契亞Logan轎車；豐田在印度Karnataka州邦加羅市近郊的Bidadi新工廠將于2010年前投產(chǎn)，該廠將負責生產(chǎn)豐田計劃中的小車，豐田計劃到2015年時占有印度汽車市場15%的份額。