前不久，“第一屆機(jī)械工業(yè)綠色制造技術(shù)研討會(huì)”在北京舉行。與會(huì)專(zhuān)家指出，汽車(chē)等傳統(tǒng)制造業(yè)作為耗能大戶(hù)，如何轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式、節(jié)能降耗，成為當(dāng)前急需解決的難題。

　　不少與會(huì)專(zhuān)家表示，目前我國(guó)節(jié)能減排面臨的形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。按規(guī)劃，到“十一五”末期，我國(guó)資源利用率要顯著提高，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末期降低20%左右。2006年，我國(guó)單位GDP能耗不降反升，沒(méi)有完成能耗降低4%的年度目標(biāo)，加大了“十一五”后期節(jié)能減排工作的難度。

　　汽車(chē)制造需要“綠色化”

　　近幾年，發(fā)達(dá)國(guó)家掀起一股“綠色浪潮”。歐盟、美國(guó)的汽車(chē)業(yè)正在大力推廣“無(wú)廢棄物加工”技術(shù)，新型環(huán)保材料被大量采用。通用等汽車(chē)企業(yè)采用奧貝球鐵代替淬火鋼生產(chǎn)汽車(chē)后橋螺旋傘齒輪，節(jié)約能耗50%，成本降低40%。雪佛蘭有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重復(fù)利用。

　　相比之下，我國(guó)在綠色制造方面所做的工作比較有限。2006年，我國(guó)未能完成節(jié)能降耗目標(biāo)，汽車(chē)等傳統(tǒng)制造業(yè)被認(rèn)為是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/P>

　　清華大學(xué)段廣洪教授指出，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很快，但很大程度上是以高能耗、高污染為代價(jià)的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品尤其是零部件以中低端產(chǎn)品為主，附加值低，工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值占同期工業(yè)總產(chǎn)值的比重）僅為26%左右，比美國(guó)、日本以及德國(guó)分別低22%、22%和11%。另?yè)?jù)介紹，目前我國(guó)消耗的鋼鐵占世界鋼鐵總消耗量的30%，造成環(huán)境污染的排放物中70%來(lái)源于制造業(yè)。

　　機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心主任單忠德說(shuō)：“我國(guó)環(huán)境、能源的壓力非常大。未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)需要掀起一輪‘綠色制造’的浪潮，改變單純追求規(guī)模、利潤(rùn)的發(fā)展模式。”

　　推廣“綠色制造”需要群策群力

　　科技部副部長(zhǎng)曹健林不久前表示，依靠先進(jìn)科技改造傳統(tǒng)制造業(yè)是科技部義不容辭的責(zé)任。科技部專(zhuān)門(mén)設(shè)立了“國(guó)家節(jié)能減排科技專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”，為綠色制造提供科技支撐；同時(shí)大力推進(jìn)“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目。[page_break]

　　據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)科技工作部副主任李冬茹介紹，2007年我國(guó)科技支撐專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)總額已經(jīng)超過(guò)13億元，單個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)可以達(dá)到上千萬(wàn)元甚至上億元。2008年的科技項(xiàng)目申報(bào)工作已經(jīng)開(kāi)展。“與節(jié)能減排掛鉤的項(xiàng)目，符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的、重要的共性技術(shù)和有利于產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體制建設(shè)的科研項(xiàng)目，國(guó)家會(huì)優(yōu)先考慮立項(xiàng)，予以扶持。”她表示。

　　專(zhuān)家指出，現(xiàn)在我國(guó)各個(gè)汽車(chē)企業(yè)在改善生產(chǎn)工藝方面，大多是“各自為政”。從國(guó)際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，節(jié)能減排工藝創(chuàng)新不僅需要政府扶持，更需要聯(lián)合企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的力量，必要時(shí)還可以考慮與國(guó)外合作。

　　輕量化、循環(huán)利用是今后發(fā)展趨勢(shì)

　　“汽車(chē)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，必須積極研究節(jié)能減排的新工藝、新裝備和新材料，推廣資源節(jié)約型、能源節(jié)省型和環(huán)境友好型的‘綠色制造’工藝技術(shù)。”段廣洪說(shuō)。他認(rèn)為，輕量化是汽車(chē)制造今后的發(fā)展趨勢(shì)，但汽車(chē)在輕量化的同時(shí)要保證安全。

　　機(jī)械科學(xué)研究總院李亞新院長(zhǎng)指出，汽車(chē)輕量化，新型材料的應(yīng)用很關(guān)鍵。汽車(chē)節(jié)油有37%靠材料輕量化，40%靠發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，而材料性能的提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)影響非常大。

　　鎂合金的推廣應(yīng)用是目前的一種發(fā)展趨勢(shì)。近幾年，全球鎂合金在汽車(chē)壓鑄件方面的增長(zhǎng)率保持在15%的水平。全球汽車(chē)鎂合金壓鑄件由1995年的5.6萬(wàn)噸增加到2005年的16萬(wàn)噸。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后全球平均每輛汽車(chē)的鎂合金用量將達(dá)到120公斤，使汽車(chē)重量大大減輕，降低汽車(chē)油耗和尾氣排放量。

　　循環(huán)利用、推廣再制造技術(shù)也是發(fā)展趨勢(shì)。段廣洪說(shuō)：“我們不能等到汽車(chē)報(bào)廢后再考慮如何拆解、回收，而應(yīng)在研發(fā)階段就考慮。應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行‘綠色’回收處理，否則會(huì)產(chǎn)生二次污染，危害更大。”