前不久，“第一屆機械工業(yè)綠色制造技術(shù)研討會”在北京舉行。與會專家指出，汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)作為耗能大戶，如何轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式、節(jié)能降耗，成為當(dāng)前急需解決的難題。

　　不少與會專家表示，目前我國節(jié)能減排面臨的形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。按規(guī)劃，到“十一五”末期，我國資源利用率要顯著提高，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末期降低20%左右。2006年，我國單位GDP能耗不降反升，沒有完成能耗降低4%的年度目標(biāo)，加大了“十一五”后期節(jié)能減排工作的難度。

　　汽車制造需要“綠色化”

　　近幾年，發(fā)達(dá)國家掀起一股“綠色浪潮”。歐盟、美國的汽車業(yè)正在大力推廣“無廢棄物加工”技術(shù)，新型環(huán)保材料被大量采用。通用等汽車企業(yè)采用奧貝球鐵代替淬火鋼生產(chǎn)汽車后橋螺旋傘齒輪，節(jié)約能耗50%，成本降低40%。雪佛蘭有一款發(fā)動機，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重復(fù)利用。

　　相比之下，我國在綠色制造方面所做的工作比較有限。2006年，我國未能完成節(jié)能降耗目標(biāo)，汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)被認(rèn)為是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/P>

　　清華大學(xué)段廣洪教授指出，近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，但很大程度上是以高能耗、高污染為代價的。國內(nèi)汽車類產(chǎn)品尤其是零部件以中低端產(chǎn)品為主，附加值低，工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值占同期工業(yè)總產(chǎn)值的比重）僅為26%左右，比美國、日本以及德國分別低22%、22%和11%。另據(jù)介紹，目前我國消耗的鋼鐵占世界鋼鐵總消耗量的30%，造成環(huán)境污染的排放物中70%來源于制造業(yè)。

　　機械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心主任單忠德說：“我國環(huán)境、能源的壓力非常大。未來，我國汽車業(yè)需要掀起一輪‘綠色制造’的浪潮，改變單純追求規(guī)模、利潤的發(fā)展模式。”

　　推廣“綠色制造”需要群策群力

　　科技部副部長曹健林不久前表示，依靠先進(jìn)科技改造傳統(tǒng)制造業(yè)是科技部義不容辭的責(zé)任。科技部專門設(shè)立了“國家節(jié)能減排科技專項行動”，為綠色制造提供科技支撐；同時大力推進(jìn)“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目。[page_break]

　　據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會科技工作部副主任李冬茹介紹，2007年我國科技支撐專項經(jīng)費總額已經(jīng)超過13億元，單個項目的經(jīng)費可以達(dá)到上千萬元甚至上億元。2008年的科技項目申報工作已經(jīng)開展。“與節(jié)能減排掛鉤的項目，符合行業(yè)發(fā)展趨勢的、重要的共性技術(shù)和有利于產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體制建設(shè)的科研項目，國家會優(yōu)先考慮立項，予以扶持。”她表示。

　　專家指出，現(xiàn)在我國各個汽車企業(yè)在改善生產(chǎn)工藝方面，大多是“各自為政”。從國際發(fā)展經(jīng)驗看，節(jié)能減排工藝創(chuàng)新不僅需要政府扶持，更需要聯(lián)合企業(yè)、科研機構(gòu)的力量，必要時還可以考慮與國外合作。

　　輕量化、循環(huán)利用是今后發(fā)展趨勢

　　“汽車業(yè)要持續(xù)發(fā)展，必須積極研究節(jié)能減排的新工藝、新裝備和新材料，推廣資源節(jié)約型、能源節(jié)省型和環(huán)境友好型的‘綠色制造’工藝技術(shù)。”段廣洪說。他認(rèn)為，輕量化是汽車制造今后的發(fā)展趨勢，但汽車在輕量化的同時要保證安全。

　　機械科學(xué)研究總院李亞新院長指出，汽車輕量化，新型材料的應(yīng)用很關(guān)鍵。汽車節(jié)油有37%靠材料輕量化，40%靠發(fā)動機改進(jìn)，而材料性能的提高對發(fā)動機的改進(jìn)影響非常大。

　　鎂合金的推廣應(yīng)用是目前的一種發(fā)展趨勢。近幾年，全球鎂合金在汽車壓鑄件方面的增長率保持在15%的水平。全球汽車鎂合金壓鑄件由1995年的5.6萬噸增加到2005年的16萬噸。專家預(yù)測，今后全球平均每輛汽車的鎂合金用量將達(dá)到120公斤，使汽車重量大大減輕，降低汽車油耗和尾氣排放量。

　　循環(huán)利用、推廣再制造技術(shù)也是發(fā)展趨勢。段廣洪說：“我們不能等到汽車報廢后再考慮如何拆解、回收，而應(yīng)在研發(fā)階段就考慮。應(yīng)對報廢汽車進(jìn)行‘綠色’回收處理，否則會產(chǎn)生二次污染，危害更大。”