四川康定機場建設工地，攝于2007年5月3日。 
　　民航西南地區管理局的“十一五”規劃執行已經兩年了，但除少部分新建機場和改擴建機場工程完成立項外，大多數仍止步不前。昨（19）日，民航西南地區管理局有關負責人向記者透露，根據最新的規劃，西南地區將加快機場建設步伐，改善機場布局，加快建設一批小型機場。到2010年，整個西南地區將有46個機場建成，其中四川境內的機場數量也會增至13個。 
　　“到2010年，預計四川境內新落成的機場包括：康定、樂山和亞丁3個機場。此外，荔波、黔江、騰沖、阿里、昆明等西南其他地區的機場也會建成或通航。” 
　　除此以外，成都雙流國際機場第二跑道、航站樓工程以及重慶江北國際機場三期改擴建工程都在規劃之列。西雙版納、麗江、迪慶、邦達機場改擴建工程，恢復日喀則機場工程；貴陽龍洞堡、大理和芒市機場擴建工程以及亞丁、馬爾康、會澤、紅河、怒江、遵義、畢節和六盤水機場的前期工作。預計到2010年，西南地區規劃機場總數預計將達到46個。 
　　“四川境內除了2、3個民用機場贏利以外，其余的支線機場幾乎都處于虧損的狀態”，民航西南地區管理局相關人士告訴記者。有業內人士分析，目前我國支線航空不發達，而此次新建的都是一些支線機場，主要是看中支線航空在國內有巨大的潛力。 
　　據了解，在四川省境內的支線機場中，除了宜賓、瀘州等機場實現贏利，其他的支線機場在過去的一年里，幾乎無一贏利。這主要是因為在目前四川的機場群中，沒有充分利用雙流中樞機場的優勢發展支線航空。一些航空公司在中小機場如宜賓、瀘州等機場所開放的某些中長直通干線，如至北京等地航線，客流量和經濟效益都很難保證。 
　　有業內人士認為，這些支線機場與其開設賠本的中長航線，不如放棄航空干線，轉而發展更有潛力的支線航線，用成本更低的支線飛機代替干線飛機，依靠高密度的航班和較低的飛行成本來吸引更多的客流量，而大量的干線、長線旅客可通過在雙流中樞機場中轉飛往其他地方。