隨著電動汽車近年來在國內的普及，傳統“充電”模式較長的耗時，給不少車主帶來“里程焦慮”。“換電”模式的出現大幅度改善了這類問題。

　　同時，“換電”也讓商用車、輕卡、重卡在其應用中更節能高效。在強烈的用戶訴求及“碳中和”等政策的引領下，“十四五”期間國內換電站的建設有望迎來爆發。

　　從目前觸及的應用中，可以看到其使用傳感器的共性，SICK的光電、接近、激光測距、3D視覺、安全產品等都收到了較大的需求。我們將這些應用記錄成如下手冊與大家分享：

　　乘用車換電站傳感器應用

　　換電過程到位檢測

　　- 車輛到位檢測

　　- 電池到位檢測

　　- 取放機構到位檢測

　　- 電池冷卻液液位檢測

　　- 換電站內部雨水位置檢測

　　技術難點

　　• 潮濕氣候下車輛帶著泥水進站，保護等級低的接近傳感器不耐用（推薦IMB，IP68/IP69K）。

　　• 寒冷地區存在-20~-30℃的工作環境，不耐寒的接近傳感器無法正常長期工作。（推薦IMB，使用溫度至-40℃）

　　• 電池外殼可能存在鋁制材料，對接近傳感器而言檢測距離出現巨大衰減導致檢測不穩定。（推薦IMR，衰減系數為1）

　　• 動力電池冷卻系統采用熱管理模式來調節自身溫度。溫度低時提供熱量，電池溫度高時冷卻。以此提高動力電池的性能。因此對冷卻液的檢測與控制顯得重要（推薦LFP，可以連續性檢測冷卻液液位并給到開關信號，精度可達5mm）

　　• 換電站長期在室外工作，會有雨水累積�？梢酝ㄟ^檢測換電站內部雨水液位高低進而控制是否需要排出雨水（推薦CFP和GRF18S，適用于連續性液位檢測和點式液位檢測）。

　　車輛進出安全防護

　　- 安全防護

　　- 反饋防護門和底部滑板開合情況

　　- 換電站/電池倉出入口防護

　　技術難點

　　• 須確保機構正確到位，從而安全執行下一步機構操作

　　• 須防止司機中途下車導致事故、防止人員或動物誤闖換電站導致事故

　　更多詳情了解：西克傳感器-《換電站應用手冊 - SICK智能傳感器助力換電站自動化》