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說到里程焦慮，恐怕不少新能源汽車司機(jī)都深受其擾。一直以來，這也成為消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的一大障礙。
事實(shí)也是這樣。由于充電站數(shù)量不足，電動(dòng)汽車車主經(jīng)常要尋找特定的充電站，并且需要排隊(duì)等候，甚至在等候充電的過程中需要繳納一定的停車費(fèi)。其次，分布式的充電，有可能在瞬間對城市電網(wǎng)造成較大沖擊。再次，電池長期快充，對電池壽命有一定損害，同時(shí)它會(huì)使得電池包內(nèi)的單體電芯、電壓，長期處于不穩(wěn)和不均衡的狀態(tài)。最后，分散式充電模式下，巨量電動(dòng)汽車退役電池后的處理，也是一個(gè)亟待解決的問題。
新能源已是大勢所趨。為了方便新能源汽車的充電，解決新能源汽汽車的續(xù)航里程焦慮，一些廠商推出換電服務(wù)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，換電模式乘勢而上，助力新能源汽車突破最后的發(fā)展瓶頸。
所謂換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。
換電模式有如下這些優(yōu)勢：
換電站內(nèi)電池的拆卸、運(yùn)輸、更換都需要大量的位置檢測元件，以及大量的繼電器、電磁閥等輸出元件，用于控制氣缸完成電池組上升下降等動(dòng)作。而大量的傳感器和執(zhí)行器電纜存在于拖鏈之中，沉重的拖鏈不但影響設(shè)備運(yùn)行速度同時(shí)冗長的電纜和敷設(shè)占用很大的人力、材料成本。為此，天津森特奈電子（SENTINEL）為國內(nèi)某知名汽車品牌換電站提供了分布式工業(yè)以太網(wǎng)IO方案。
該換電站控制系統(tǒng)現(xiàn)場使用了森特奈支持CC-Link IE Field Basic協(xié)議的 CHBC 系列總線模塊以及ELBC系列總線模塊。CHBC 系列模塊防護(hù) 等級IP20，掛在 PLC 控制柜內(nèi)，ELBC 系列模塊防護(hù)等級IP67，直接安裝于現(xiàn)場，IO 點(diǎn)就近安裝于模塊之上，模塊間通過通訊線連接，省去了大量的線纜。
控制系統(tǒng)圖如下：
現(xiàn)場圖如下：
相比用戶之前考慮設(shè)計(jì)采用的方案，此方案將使綜合成本大幅降低。首先是硬件成本大大降低，CPU本體上自帶 CC-Link IE Field Basic通訊網(wǎng)口，用戶可以直接使用該協(xié)議，省去了增加通訊模塊的成本；其次，森特奈ELBC和CHB 遠(yuǎn)程IO模塊的價(jià)格更具競爭優(yōu)勢綜合對比，可以為容戶直接省掉30%的硬件成本。
另外，CHBC遠(yuǎn)程IO采用彈片加緊連接方案，相比傳統(tǒng)的螺釘連接方式省時(shí)省力且抗震動(dòng)。ELBC系列產(chǎn)品采用圓形快速接插件，連接方便，省去人工剝線布線的時(shí)間成本，原先預(yù)計(jì)安裝需要兩天時(shí)間，實(shí)際安裝僅用不到一天時(shí)間，效率明顯提高。
最重要的是，CC-Link IE Field Basic協(xié)議基于以太網(wǎng)，連接方式多樣，可以采用星型連接，通訊速率大幅提升，并且故障率大大減少。
此系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，網(wǎng)絡(luò)從未出現(xiàn)過閃斷、干擾等情況，總線模塊運(yùn)行平穩(wěn)，CC-Link IE Field Basic 協(xié)議100Mbps的通訊速率亦完全滿足系統(tǒng)的控制要求。可以說，使用CC-Link IE Field Basic 總線協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)兼容性強(qiáng)，節(jié)省成本，調(diào)試方便，受到客戶高度認(rèn)可，為今后換電站大規(guī)模應(yīng)用起到良好示范效果。
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