汽車供應商EuWe在后排氣孔生產(chǎn)設備的制造島上使用圖爾克的BL ident RFID系統(tǒng)識別工件載具
專用設備的聯(lián)動生產(chǎn)流程有明顯缺點：一個工作站的停機幾乎會立即導致整個設備的關(guān)閉。智能緩沖段可以確保生產(chǎn)的連續(xù)流動，但是只有在結(jié)合工件識別時才可有效實施。汽車供應商EuWe Eugen WexlerGmbH & Co. KG已經(jīng)在新的后排氣孔生產(chǎn)廠中使用圖爾克的BL ident RFID系統(tǒng)實現(xiàn)了智能緩沖。
對于EuWe，緊湊型矩形設計是圖爾克讀寫頭最重要的優(yōu)點。
工件載具的仰視圖顯示了中心安裝的標簽和四個帶風門片的后排氣孔。
控制柜中的BL20網(wǎng)關(guān)通過Profinet將RFID數(shù)據(jù)傳輸給控制器。
讀寫頭被安裝在工件載具固定件的中間。
BMW的后排氣孔
在2014年，EuWe擴展了現(xiàn)有生產(chǎn)線，開始使用另一種專用設備為BMW制造后排氣孔。該系統(tǒng)被稱為島制造，因為它是由多個制造島組成的。流程開始處有一個注塑成型機，用于生產(chǎn)毛坯。一個機器人會將四個工件安裝在工件載具上，然后載具在輸送帶上移動到第一個加工工作站。在這里，另一機器人在每個工件上安裝4個風門片，風門片隨后通過超聲波焊接制成半成品。
聯(lián)動系統(tǒng)的缺點
在規(guī)劃工廠時，出現(xiàn)的一個問題是在生產(chǎn)過程中識別工件載具的最適合方法是什么。自動化技術(shù)人員Robert Ullmann在現(xiàn)有工廠的工件載具識別中已經(jīng)積累了經(jīng)驗。在先前的工廠中，EuWe使用傳統(tǒng)的接近開關(guān)實現(xiàn)了聯(lián)動系統(tǒng)。當必須記錄故障時，控制器幾乎同時計數(shù)，并將故障產(chǎn)品信息關(guān)聯(lián)到各個工件載具，然后丟棄故障產(chǎn)品。然而，工件載具的鏈條不會被中斷。這是聯(lián)動系統(tǒng)的最大缺點，因為無法安裝可以補償過程延遲的緩沖段。如果一個生產(chǎn)步驟出現(xiàn)停頓，則生產(chǎn)會堵塞在該工作站的前面。堵塞點后面的制造島必須停機，因為所需零件缺失。
緊湊型設計簡化安裝
“我們考察了圖爾克之外的另一家RFID供應商。然而，該供應商只有圓柱形外殼的RFID讀寫頭。”Ullmann解釋選擇圖爾克的原因之一。EuWe使用來自圖爾克的一款非常緊湊的RFID讀寫頭：扁平矩形TN-Q14-0.15-RS4.47T讀寫頭，可優(yōu)化安裝在生產(chǎn)島的固定件中間。由于該位置已經(jīng)有一個金屬圓柱，因此不能再使用圓柱，否則工件載具另一個位置的定位更加困難。圓形TW-R50-B128標簽被安裝在工件載具的中間。
輕松集成在控制器中
“圖爾克的RFID系統(tǒng)可以非常容易地集成到控制器中。我們不需要在PLC軟件中集成任何特殊的程序模塊來將RFID語言轉(zhuǎn)換成控制器語言。我可以直接操作控制器界面。信息可以直接寫入到PLC輸出然后傳遞到工件載具上。”Ullmann這樣贊揚BL ident RFID與西門子S7控制器的集成。自動化工程師通過先前項目了解到其他系統(tǒng)都要求使用程序模塊。
RFID系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中對每個工件載具識別八次。PLC將錯誤工藝步驟寫入一個數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫將相應工件載具的入口與載具上后排氣孔的位置鏈接。數(shù)據(jù)通過圖爾克的BL20多協(xié)議網(wǎng)關(guān)和Profinet傳輸?shù)絊7控制器。
更多信息