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因為雅茂德丹勿的運輸很大程度上依賴于道路運輸（幾乎達98%），所以機動車輛激增數量十分驚人。這使得該區域的交通擁堵情況日益惡化，造成經濟效益低下、經濟損失嚴重。
雅加達總體規劃
為了解決這一問題，雅加達政府機構出臺了宏大而且非常全面的總體規劃，內容涉及公共交通發展、道路收費措施以及道路通行能力改進等。此外，作為后續措施的一部分，區域交通控制系統(ATCS)已經得到落實。這一系統專為控制交通燈、改善交通流量、減少擁堵而設計。
該系統的優點在于可以直接調節車流量，并且使之快速適應地面狀況。ATCS改進了道路交通燈的性能，比如，車輛排隊較長時，可以對紅燈的時間進行調整，從而減少擁堵。
借助ATCS，相關部門可以快速地解決城市中的交通燈相關問題并控制所有交通信號。車流量發生變化時，它可以相應調節綠燈時間，進行響應。例如，汽車長龍通過時，該系統可用于在多個交叉路口形成連續綠燈。
ATCS采用早在1982年就在澳大利亞得到應用的悉尼自適應交通控制系統(SCATS)。新西蘭、香港、新加坡以及上海等其它國家和地區也已使用該系統。
TrafiCam x-stream以全幀速率輸出視頻流，可用于控制室的交通監控。
TrafiCam x-stream用戶可借助用戶友好型網絡界面在線管理其視頻源。
SCATS主要管理交通信號相位的動態（在線和實時）配時，意味著該系統試圖找出當前交通情況的最佳定相。
廣泛的TrafiCam場所
現代ATCS系統是使用經實踐證明SCATS交通流系統的最大TrafiCam場所之一。整個雅加達城市，共有37個交叉路口，安裝了135臺TrafiCam x-stream車輛存在傳感器以及25臺TrafiCam x-stream傳感器，而如今這些傳感器能夠向SCATS系統提供可靠的、基于視頻的交通信息。
當某交叉路口發生交通擁堵，使得交通流中斷時，TrafiCam可以向ATCS系統提供車輛存在信息，并允許其直接更改交叉路口紅綠燈的頻率和持續時間。
泗水擁堵達到臨界點
爪哇島另一側的相似案例，也值得注意。泗水是印尼的第二大城市，人口超過310萬（大都會區通常為560萬），是東爪哇省的省會。泗水的交通堵塞情況已經達到了一個臨界點，道路基礎設施不足以滿足數量日益增長的車輛的需求。
通過使用ATCS系統，可以在多個交叉口形成連續綠燈。
早在二十世紀九十年代，泗水就安裝了ATCS。泗水的部分交通信號系統已在時間程序方面進行了修復，而且系統出現了大量效率低的情況，包括維護以及缺乏可持續用于未來系統（比如公共交通優先系統）的功能。2010年，泗水市議會決定改善總體交通安全以及交通流量，而且需更加注重環境的可持續性。
2011年，泗水又有15個交叉路口與現有ATCS相連。也是在這里，部署在多個地點的90臺TrafiCam傳感器向系統提供基于視頻的車輛存在信息。
TrafiCam系列——車輛存在傳感器
TrafiCam系列的車輛存在傳感器，將一個CMOS熱像儀和一個視頻檢測器搭載在一個裝置內。該系列包含兩種產品：TrafiCam：獨立使用的車輛存在傳感器和帶視頻流的TrafiCam x-stream車輛存在傳感器和數據采集器。
TrafiCam和TrafiCam x-stream傳感器用于檢測和監控信號控制交叉口的移動車輛以及靜止車輛。通過檢測輸出或IP協議，車輛存在信息被傳輸至交通控制器，以便可以不斷變化地調節信號配時。如此一來，不僅減少了車輛在交通燈處的等待時間，還改善了交通流量。此種智能TrafiCam傳感器是感應回路探測器的一種替代產品，性價比高而且很可靠。
TrafiCam x-stream以全幀速率輸出視頻流，可用于控制室的系統和交通監控。TrafiCam x-stream具備MPEG-4或H.264視頻壓縮功能。TrafiCam x-stream用戶可借助用戶友好型網絡界面在線管理其視頻源。
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