某中心城市核心區現代有軌電車總共有4條線，M1主線南起米線小鎮懂，北至紅河保稅區，分支線機場路至機場站，總線共長25公里，沿線設站20座，主線18座，支線2座；M2主線北起大屯北，南至米線小鎮，全線總長24公里，沿線設站19座；M3主線北起北京路北，南至北京路南，全線總長6公里，沿線設站6座；M4主線南起紅河衛校，北至花香七里，分支線從天源大酒店至天馬路中，總線共長13公里，沿線設站15座，主線設站8座，支線設站7座。

本工程數據承載網絡系統為本線行車指揮、旅客服務等業務應用系統提供網絡服務，并為運輸提供高質量的語音、數據及圖像通信業務，系統具備高可靠性、可用性、可維護性及可擴展性。

綜合數據承載網基于工業以太網為核心，作為通信系統的通用平臺，承載全部站間語音、圖像和數據業務。

為調度通信、廣播系統、時鐘系統、CCTV閉路電視等系統、自動售檢票系統等提供傳輸通道。

整個傳輸網絡使用工業以太網平臺搭建，在沿各個站、車輛段及調度中心設基于以太網的傳輸設備，通過光纜直接連接組網，為各個子系統提供可靠的數據傳輸通道。

本系統方案為整個通信系統的綜合數據承載網絡，采用典型的三級網絡結構：核心層，匯聚層，接入層，所有承載網設備使用全工業以太網架構，為整個系統提供專業提供可靠的語音、數據、圖像傳輸服務。

方案中核心數據鏈路采用雙環網的組網方式，在沿途的8個變電站中均放置2臺匯聚交換機，每8臺匯聚交換機采用千兆光纖串起來，形成千兆光纖環網，最終形成2個千兆環網，千兆環狀網絡采用MR-ring快速環網協議，可以保證網絡收斂時間在20ms以內。將離核心控制中心交換機最近的匯聚層交換機分別連接到2臺核心控制層交換機上，采用雙上聯的方式。同時2臺核心交換機直連，她們之間采用VRRP路由冗余協議，充分保證了網絡傳輸的可靠性和穩定性。

在每個車站放置接入層工業級網管交換機，接入層交換機的光口用來上連車站的2臺匯聚交換機上，在其中1條鏈路發生故障時，不會影響到網絡數據的可靠性，保證數據信號的冗余，接入交換機的電口負責下連各種終端設備，收集前端的數據信號。

核心層交換機構建了控制中心網絡，全線所有系統的數據都要經由核心交換機轉發到系統服務器或其他上層網絡，對交換機的可靠性、高效性、冗余性、低延時性等性能具有很高的要求。

匯聚層本系統中千兆雙環形匯聚網，千兆環狀網絡采用MR-ring自愈環網冗余協議，將接入層數據進行環狀匯聚，保證了網絡的穩定和可靠。

匯聚層網絡由變電所的匯聚層交換機組成，采用環形網絡的組網方式，與核心層交換機采用向上鏈型的方式進行連接，保證了鏈路的冗余可靠性。匯聚層交換機之間采用兆越快速環網協議MR-ring，組成了千兆冗余環狀網絡，鏈路具有冗余能力，在變電所之間的物理鏈路出現故障或某臺變電所匯聚交換機斷電時，能夠快速自愈，自愈時間小于20ms。

接入層網絡上行采用雙上行網絡，即在匯聚交換換機和接入交換機之間使用網狀冗余連接方式，充分保證控制中心網絡的冗余性。

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