項目描述

地鐵列車養(yǎng)護場地分為車輛段和停車場。地鐵車輛段是列車停放、檢修、保養(yǎng)和維護的重要基地，是地鐵工程中的重要組成部分。而停車場則提供配備停放車輛的軌道和一般車維修整備設(shè)備，其中的運用庫是負(fù)責(zé)列車的日常檢修、周/月檢的重要基地，負(fù)責(zé)所有地鐵車輛的停放和日常整備工作。

列車運用庫的無線覆蓋系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛與車庫之間的無線數(shù)據(jù)通訊，從而有效的管理、監(jiān)控列車設(shè)備運行狀態(tài)。系統(tǒng)檢測進站列車后，自動或人工干預(yù)的方式無線下載列車上重要數(shù)據(jù)，比如：車輛設(shè)備操作日志、車輛設(shè)備故障信息、PIS信號數(shù)據(jù)等，便于相關(guān)工作人員可以實時獲取重要信息，查看列車的運行狀態(tài)，了解車輛的故障情況，從而可以及時進行故障排查和檢測維修。無線覆蓋的方式使得整個網(wǎng)絡(luò)通信變得更為靈活。

系統(tǒng)需求

● 全場無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時傳輸

● 雙向傳輸，車輛和地面可以分別主動向?qū)Ψ桨l(fā)送或獲取數(shù)據(jù)

● 難以布線，無線傳輸路徑需優(yōu)化

● 工業(yè)等級設(shè)計，可以滿足現(xiàn)場的應(yīng)用需求

方案設(shè)計

由于地鐵列車運用庫很大，同一根軌道上可能會停放不止一列列車。為了實現(xiàn)整個列車運用庫的無線覆蓋，我們在列車車頭上放置一臺無線客戶端，沿著軌道則放置無線接入點，最終在控制中心接入主通信網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)列車駛?cè)肓熊囘\用庫時，列車上的無線客戶端與就近的無線AP建立連接，將車輛上的各種數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送到地面網(wǎng)絡(luò)中，便于地面相關(guān)人員接收和查看列車信息，包括列車故障縱覽以及詳細(xì)事件的信息、設(shè)備、日期等。而地面工作人員也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，主動與目標(biāo)列車建立連接，索取或發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)，便于司機知曉并保持列車的持續(xù)運行。

沿著軌道構(gòu)建無線網(wǎng)絡(luò)，ORing提供了總計16臺無線AP——IAP-W522+系列，這是一款工業(yè)級戶外型IEEE 802.11a/n無線AP，IP67防護等級，帶2個RJ45網(wǎng)口，非常適合列車運用庫內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境。在列車車頭上則安裝了定制的無線客戶端AP-02，支持IEEE 802.11a/b/g，設(shè)計小巧，適合車內(nèi)狹小的安裝空間。這兩款產(chǎn)品均可以選配合適的外接天線，實現(xiàn)長距離的無線傳輸。

由于整個列車運用庫的數(shù)據(jù)通信都采用無線網(wǎng)絡(luò)，所以車輛與地面AP之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)會通過相鄰AP進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，采用無線橋接的方式將數(shù)據(jù)最終發(fā)送至控制中心。車庫AP之間的無線橋接采用通道A（5GHz），而與車輛上的無線AP之間也采用另一通道B（5GHz），A通道與B通道互為5GHz頻段互不干擾的兩個頻道，從而避免與列車AP間通訊頻段的干擾。另外，由于無線橋接的傳輸方式會造成數(shù)據(jù)不斷疊加，從而使得帶寬成倍下降，為了解決這個問題，ORing現(xiàn)場工程師優(yōu)化了地面AP之間的傳輸路徑，通過配置不同類型的天線（包括增益定向天線和全向天線），使得數(shù)據(jù)可以按照既定的設(shè)置進行傳輸，大大避免了因此而帶來的帶寬占用的問題。

系統(tǒng)架構(gòu)圖

Why ORing

● 通過IRIS認(rèn)證，為鐵路應(yīng)用提供完整解決方案，且得到長時間的應(yīng)用驗證

● 客制化服務(wù)，確保車載無線通信設(shè)備適用列車上的狹窄空間

● 提供完整的工業(yè)級無線網(wǎng)絡(luò)解決方案

● 專業(yè)的技術(shù)支持服務(wù)，優(yōu)化無線網(wǎng)絡(luò)傳輸路徑

● 工業(yè)等級設(shè)計，IP67防護等級，5年質(zhì)保