高速卡口系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛車速、車牌照、車流量、車輛特征圖片進(jìn)行全天候特征記錄。同時(shí)可以將前端設(shè)備捕獲的車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到設(shè)在監(jiān)控中心的服務(wù)器進(jìn)行匯總，從而可以通過查詢卡口歷史記錄對造事車輛通過車牌號、車輛特征圖片進(jìn)行查詢鎖定造事車輛，可24小時(shí)對經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行車輛牌照自動識別。系統(tǒng)具備字符自學(xué)習(xí)功能，具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌計(jì)算機(jī)自動識別能力；可以通過雷達(dá)或者線圈對經(jīng)過卡點(diǎn)的車輛進(jìn)行測速功能，拍攝車速通常在：10～160Km/h，測速范圍在：20km/h～150km/h；同時(shí)也可對超速車輛進(jìn)行警告或?qū)⑦`章信息交與交警部門進(jìn)行相應(yīng)的處罰，從而起到震懾違章的作用。

嵌入式端：

集成度高、識別模塊采用DSP處理方式、因此工作穩(wěn)定、圖像處理速度較快等優(yōu)點(diǎn)但相對價(jià)格偏高；但擴(kuò)展升級不便；無法在本機(jī)大量存儲圖片大部分系統(tǒng)最多只可以插4G左右的電子盤；只能采用外觸發(fā)的方式進(jìn)行抓拍，對于一些不能破路的現(xiàn)場則無法正常工作；對于每車道必須使用一套設(shè)備，設(shè)備利用率不高；零配件受生產(chǎn)廠家的影響較大一旦廠家該設(shè)備停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)則用戶日后維修難于得到零部件的充分保證另外設(shè)備維修基本上需要返廠或者廠家專業(yè)人員維修。

控制端：

工作可靠；抓牌效率較高；存儲容量大可根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性增加raid功能；一臺主機(jī)至少可接3個(gè)車道的設(shè)備，性價(jià)比較高；設(shè)備升級靈活可擴(kuò)展性強(qiáng)；同時(shí)支持視頻觸發(fā)和外觸發(fā)兩種方式；主機(jī)配件、前端抓拍攝像機(jī)均為市場上常見的配件，易于購買和維修給用戶很大的自由度，日常維修只要懂計(jì)算機(jī)硬件的技術(shù)人員就可輕松上手。缺點(diǎn)：受操作系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響較大，有時(shí)會死機(jī)。但隨著嵌入式操作系統(tǒng)的推出，搭載嵌入式操作系統(tǒng)的工控機(jī)其穩(wěn)定性大大加強(qiáng)同時(shí)配合防死機(jī)狗已將這方面的劣勢基本上抵消掉了。

小結(jié)：高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)決定其各種核心控制設(shè)備設(shè)備必須擁有高可靠性和易擴(kuò)展性，隨著新交通技術(shù)的不斷發(fā)展，如何在保護(hù)現(xiàn)有投資的基礎(chǔ)上，在開放型系統(tǒng)上靈活增加新的功能，工控式架構(gòu)以其強(qiáng)大的處理能力仍獨(dú)占鰲頭。隨著CPU、系統(tǒng)總線等設(shè)備性能的不斷提升，基于工控平臺的交通產(chǎn)品仍顯露出嵌入式平臺無法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢。