高速卡口系統可以實現對車輛車速、車牌照、車流量、車輛特征圖片進行全天候特征記錄。同時可以將前端設備捕獲的車輛數據實時發送到設在監控中心的服務器進行匯總，從而可以通過查詢卡口歷史記錄對造事車輛通過車牌號、車輛特征圖片進行查詢鎖定造事車輛，可24小時對經過監控點位進行車輛牌照自動識別。系統具備字符自學習功能，具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌計算機自動識別能力；可以通過雷達或者線圈對經過卡點的車輛進行測速功能，拍攝車速通常在：10～160Km/h，測速范圍在：20km/h～150km/h；同時也可對超速車輛進行警告或將違章信息交與交警部門進行相應的處罰，從而起到震懾違章的作用。

嵌入式端：

集成度高、識別模塊采用DSP處理方式、因此工作穩定、圖像處理速度較快等優點但相對價格偏高；但擴展升級不便；無法在本機大量存儲圖片大部分系統最多只可以插4G左右的電子盤；只能采用外觸發的方式進行抓拍，對于一些不能破路的現場則無法正常工作；對于每車道必須使用一套設備，設備利用率不高；零配件受生產廠家的影響較大一旦廠家該設備停產或轉產則用戶日后維修難于得到零部件的充分保證另外設備維修基本上需要返廠或者廠家專業人員維修。

控制端：

工作可靠；抓牌效率較高；存儲容量大可根據數據的重要性增加raid功能；一臺主機至少可接3個車道的設備，性價比較高；設備升級靈活可擴展性強；同時支持視頻觸發和外觸發兩種方式；主機配件、前端抓拍攝像機均為市場上常見的配件，易于購買和維修給用戶很大的自由度，日常維修只要懂計算機硬件的技術人員就可輕松上手。缺點：受操作系統穩定性的影響較大，有時會死機。但隨著嵌入式操作系統的推出，搭載嵌入式操作系統的工控機其穩定性大大加強同時配合防死機狗已將這方面的劣勢基本上抵消掉了。

小結：高速公路機電系統的特點決定其各種核心控制設備設備必須擁有高可靠性和易擴展性，隨著新交通技術的不斷發展，如何在保護現有投資的基礎上，在開放型系統上靈活增加新的功能，工控式架構以其強大的處理能力仍獨占鰲頭。隨著CPU、系統總線等設備性能的不斷提升，基于工控平臺的交通產品仍顯露出嵌入式平臺無法比擬的強大優勢。