隨著經濟的持續發展和產業調整，大批人口將向城市轉移，城市人口將不斷增加。同時，經濟活動日趨頻繁，商業活動將更加活躍，車的數量和使用頻率也將大大增加，對中心城市的交通帶來沉重的壓力；交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經濟發展的“瓶頸”。修建新的停車場和交通設施，能部分解決問題，但費用高昂且建設周期長，還受土地使用及城市規劃的諸多方面因素的制約。只有在進行硬件設施建設的時候，充分利用現代科學技術，借助國外交通發展過程中的經驗，引入城市停車誘導系統成，從而以軟、硬結合的方式，在節省巨大建設費用的同時，更改善“停車難”的狀況。

 

城市停車誘導系統作為ITS(智能交通系統)的重要組成部分，歐美等國家已經進行了大量研究工作，并將其應用于市中心。在美國、德國等交通發達國家已在眾多城市進行了推廣；通過使用停車誘導系統，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設施的利用率，取得了良好的社會效益和經濟效益。

    廈門靈旗通信有限公司在吸收消化國內外先進技術的情況下，結合中國城市特點，成功研發了應用于城市停車誘導系統的系列產品。該產品在城市停車誘導系統中能實時提供停車場停車信息，引導駕駛員查找空車位，為駕駛員節省時間，減少因缺乏停車信息而引起的車位難找的情況。更有效地改善“停車難”的狀況。提高停車場車位使用率。

    停車誘導系統包括四個基本組成部分：數據采集系統、數據傳輸系統、信息發布系統和中央管理系統。

2.1、數據采集系統
    停車場信息采集系統是通過每個停車場裝置的信息采集終端，對停車場的車場信息實時采集，采集車場、車位動態信息、并通過傳輸系統將相關信息傳輸到中央管理系統。
    車場信息采集可以采用有線或無線方式，通過相關方式進行數據傳送；通常情況下，采用無線傳輸方式簡單，易安裝維護。
2.2、數據傳輸系統
    用于各子系統間的信息通訊，在系統建設的設計上，主要是從數據交互的可靠性、建設投資、建設周期、系統的運行費用以及可維護性幾個主要方面進行考慮，實現系統內的數據通訊。
    數據傳輸系統主要用于如下幾個方面：
    1)停車場信息采集終端與中央管理系統之間的車位數據通信
    2)中央管理系統與誘導屏之間的通信
    3)中央管理系統與信息發布系統之間的數據通信
    數據傳輸有多種方式，包括CDMA 、GRPS、有線等方式。由于誘導信息發布系統大部分是安裝在道路路側，不便于敷設通信電纜，因此大多數情況下均采用無線通訊手段，實現系統內的數據通訊。

2.3、信息發布系統
    信息發布系統主要用于全面展示停車資源，為用戶停車提供便利。系統提供豐富的接口，各種停車消息發布平臺均可以通過接口采集到需要的數據。
    為了保證停車誘導顯示屏標志牌的分布與設置合理，避免重復設置或過多設置標志將本已復雜的道路和節點增加通行的困難和駕駛困惑，在誘導屏設置上遵循如下原則：
    交通主要干道入口：設置交通誘導一級LED電子顯示屏

    內部道路路口：二級電子顯示屏和標志牌（中屏）
    停車場入口：三級電子顯示屏（小屏）

 

停車場LED電子顯示屏

主干道LED電子顯示屏

 

2.4、中央管理系統
    中央管理系統是系統的整個數據中心，接收并存儲各個停車場傳送過來的實時數據信息，根據需要實時處理各種停車和取車信息，并和各種電子平臺建立數據通道，進行信息的接收和數據的發布。
    系統實現功能：
    1)系統支持與相關管理系統進行接口銜接，實現資源共享，信息互通。
    2)實現停車場管理信息統計分析功能，能夠進行信息查詢，檢索等。
    3)實現停車信息對外發布功能，可支持多種方式查詢實時停車信息，如網絡、手機、短信、語音、廣播電臺等。
    4)可為相關網站提供信息接口，實現網站查詢停車場實時車位情況，并可將具體信息發送給查詢者。

 

 

3.1、數據處理和轉發中心

數據處理和轉發中心完成數據采集、數據處理和信息發布等幾項功能：

A、數據的采集通過通訊模塊對停車數據（如當前車位信息、停車統計數據等）、道路交通數據進行自動采集或人工錄入獲得。

B、對收集到的停車信息進行處理、統計、分析等，并在城市停車誘導系統中引進GIS技術，通過電子地圖實街道、停車場以及其他地理信息的數據編輯和查詢，實現圖形化的交通數據的分層管理。

C、信息發布可有多種發布形式，最直接的是將靜態的區域街道路徑和動態的停車場空閑車位信息發布到誘導顯示屏上，提供路徑誘導和車位信息，這也是本系統應用的主要方面。另外，我們還可以實現Internet信息發布(建立停車信息網站等)、建設CALL CENTER（客戶服務中心）、移動電話GSM短信信息發布、廣播電臺和電視信息發布、車載或手持顯示設備信息發布等多種發布形式，具有廣闊的應用前景。

3.2、停車數據采集端

停車場向管理中心提供停車信息，同時還應該有接收信息的功能，通過計算機接受管理機構的管理。針對不同停車場的實際情況，可以采用信息采集專用設備和對現有的停車場管理軟件進行改造這兩種方式進行信息采集。

為滿足各種方案的需求，可對停車場管理系統改造:

☆ 軟件接口

按照停車誘導系統所要求的數據和格式，增加停車場管理系統的空車位統計功能，將空車位數據由停車誘導系統客戶端軟件進行定時讀取和發送。

☆ 硬件接口

為通訊硬件終端提供RS-232或RS-485接口。

☆ 客戶端軟件

負責將停車場管理軟件整理好的數據發送到中心端、對停車場（庫）數據的采集和發布狀態進行監控管理。

安裝在停車場（庫）的車輛檢測設備檢測進出車庫的車流量，經過實時信息處理，用無線通信系統（多對一）傳送到信息處理中心，運行于信息處理中心的數據處理及信息管理系統，分析處理經由無線通信系統送達的各個車庫停車狀況信息，判斷各車庫的空閑狀態，通過無線通信系統（一對多）發送至分布于中心城區內各戶外LED停車誘導信息發布屏，使區域內行駛的每一輛汽車通過LED停車誘導信息發布屏發布的停車誘導信息的誘導，方便地駛入合適的停車場（庫）停放。
    毫無疑問，“智能停車誘導系統”的研制開發并加以實施，將有效地緩解中心城區道路停車難的問題，最大限度發揮中心城區內各停車場（庫）的作用。

 

 

主要指停車場信息采集終端與中央管理系統之間的車位數據通信以及中央管理系統與誘導屏之間的通信，一般有衛星通信、有線、無線三種方式，由于誘導屏安裝在道路路側，不便于敷設通信電纜，因此建議均采用無線通訊手段，實現系統內的數據通訊，我們建議采用的中國移動GPRS系統。

GPRS采用分組交換技術，按流量計費，高效傳輸高速或低速數據和信令，優化了對網絡資源和無線資源的利用。

其優點在于：

A、有強大的運營商進行支持，不存在企業風險；

B、建設成本低，不需要開挖路面敷設數據通訊線路；

C、發布系統誘導屏安放在道路兩旁且地點分散；

　　D、便于安裝和調試；

　　E、便于日常維護和檢修；

　　F、停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大；

　　G、投資小，施工難度低。

管理中心通過專網或Internet接收和發布數據，建議采用Internet方式，目前的ADSL、寬帶接入、DDN業務都能滿足，可針對實際應用情況進行選擇。