2024年8月24日12時夜，一艘漁船在穿越風電場回港時，撞上未有警示標識的風機樁，導致船只沉沒、貨物全損，10人落水、兩人未獲救。

根據事故調查組報道顯示，漁船為省航程、沿電子海圖抄近道返港，安全意識弱。駕駛員疏忽瞭望、未能謹慎駕駛為本次觸碰事故主因。漁船方未保持正規瞭望、未遵循良好船藝與謹慎駕駛，負主要責任。風電場未及時向社會公示布局，負次要責任。漁船船長擬被追究刑事責任與行政處罰。

海上航行環境復雜，一旦事故發生，損失無可挽回。船東與駕駛員肩負全船人員的生命安全與船舶的生產安全責任。如何避免慘劇重演，確保駕駛人謹慎駕駛船只？除了合理調配人員、避免值班人員疲勞，提前規劃航線、避開陌生水域；

完善的船用基礎設備也是輔助駕駛員瞭望的重要助力。

除了雷達、AIS等需要駕駛員目測瞭望與經驗補足的設備，船用夜視儀可以直接在完全無光條件下呈現數公里內的水域情況；對漁網、小型浮筒、木質小船等回波弱的目標也能直觀探測；可穿透霧霾與黑夜，彌補雷達盲區。安裝一臺功能全面的船用夜視儀（全彩微光+紅外成像），實現全天候24h監控周邊水面，能大大增強船舶瞭望效果、減輕駕駛員與值班人員的負擔。

完善船用設施、裝配船用夜視儀，能有效彌補夜間航行瞭望漏洞，降低事故概率80%，助船舶航行更安全，這是【夜通航】深耕船舶智能感知系統技術二十年的價值所在——

以“夜通航”多光譜船用夜視儀為例：

YTH638W2/DW2 船用夜視儀(船舶光電助航系統)

屏幕中依次為紅外夜視成像（上）、全彩微光夜視（下左、下右）實拍

船舶在霧霾天氣中行駛的實拍圖（上）

與使用夜通航-船用夜視儀的行駛錄像效果（下）

持續推動船舶智能感知系統持續領先、不斷精進船用夜視儀領域技術——【夜通航】以多項船舶智能感知設備專利與領先研究技術、專為船舶全天航行安全研發。產品以多光譜畫面實時輸出，滿足復雜航行情況下的需求。紅外夜視模式夜視范圍達3公里，可穿透黑夜與霧霾。高清微光攝像機在較昏暗的黑暗環境中也能實現夜晚全彩監控。

-配備高性能非制冷紅外熱像儀，無光環境下識別距離可達3公里，黑熱/白熱/偽彩夜視模式可切換:全黑環境下仍識別清楚、清晰成像。

-配備可水平360°旋轉的紅外夜視+600萬微光全彩夜視鏡頭，配備獨特的船尾微光設計，可全時段全天候全面監控周邊水面情況。

-防護等級IP67，防鹽霧、防腐蝕、防霉菌、防風防水抗震，適應全天候航行環境。