地鐵OTN傳輸系統

   目前，地鐵和其他軌道交通通信傳輸系統的技術方案主要有：開放式傳輸網絡（OTN）、同步數字傳輸系統(SDH)以及SDH為基礎的綜合業務承載網（MSTP）,以異步傳輸模式（ATM）為基礎的多業務平臺等。

   OTN是一種開放是光纖環路傳輸網絡，其最大特點可通過網管并按用戶需求配置傳輸帶寬，具有豐富的用戶接口，可傳輸寬帶數字視頻和以太網信息，并提供1+1環路自愈保護功能，網絡安全性較高。OTN設備具備傳輸系統控制共線數字壓縮視頻通道及接口，其網絡接口除了具有與其他OTN網絡相接的內部接口外，還具有SDH業務，FC業務，CPRI業務兼容的外部接口，從而方便可與其他網絡方便連接。

   由于OTN具有上述優點，我國在廣州地鐵，上海地鐵，重慶地鐵，南京地鐵等得到相應的應用，可以說OTN在地鐵中的應用具有一定的優勢。

   以某市地鐵通信系統為例，該系統共有8個子系統，分別是傳輸子系統（OTN）、程控交換機（PABX)、無線（RADIO)、廣播(PA)、電視(CCTV），網絡管理(NMS）和不間斷電源（UPS)等。由這8個子系統構成的地鐵通信系統不僅為該市地鐵提供了包括語音、電視圖像、數據等各項服務，同時也為地鐵線路各行車控制及環境控制系統提供了控制和數據通道。因此，該地鐵通信系統是一個集語音、圖像、數據和控制信道為一體的通信鏈路網，確保提供傳輸服務，給旅客提供信息，并且保證對車站及車上旅客進行高層次控制，以及保證他們的安全。

OTN傳輸系統故障保護原理

   傳輸系統的光纖環路是采用雙光纖雙向通道保護方式，在地鐵中傳輸由假設在隧道兩側的光纜組成環路網絡，如圖1。OTN網絡中的節點是以點對點光纖互連，這些光纖構成了兩個互為反向循環的環路。

   將圖1中順時針方向傳送數據的環稱為主用鏈路，逆時針方向傳送數據的環稱為備用鏈路。在正常工作時，所有的數據都在主用鏈路上沿順時針方向傳送，而備用鏈路處于備份狀態，備用鏈路的工作主要是和主用鏈路保持同步，并時刻監視主用鏈路的工作狀態。在發生故障的情況下，他可以快速地替代主用鏈路上的所有傳輸中的業務，當故障修復之后，自動恢復到主用鏈路上傳輸。

在實際的地鐵項目中，各個車站的分布往往是鏈狀，為了形成環路，我們采用跳轉鏈接方式，從而構成一個環路。如圖2所示

FR8000系列是針對地鐵領域的應用而開發的傳輸系統，它考慮了地鐵所有的應用需求，集成了地鐵中所有業務所需的接口和功能。

   現代通信傳輸系統不僅用于傳統的語音、數據通信，而且也被廣泛地用來作為各種工業和交通控制系統形成的專用控制網絡的主干傳輸網。這就要求傳輸主干網絡具有高服務性、高可靠性和高可用性，以便保證在其上形成的控制網絡能安全和可靠的運行。OTN對系統故障的自修復能力，為用戶提供了一個可靠的傳輸網絡。因此在地鐵的工程項目中，不僅用作通信系統的傳輸主干網，而且還為各行車控制系統和環控系統提供了傳輸通道，諸如信號系統（RS422卡的點到點方式）、車站設備控制系統（BAS，以太網）、電力監控系統（SCADA,RS422卡的點到點方式）和自動售檢票系統（AFC，RS422卡的點到點方式）等都是利用OTN網作為傳輸通道來形成控制網絡。

   地鐵系統是由一條或多條線、一個控制中心和一個或多個車輛段組成。每條線大約10-20KM，通常10-20個車站。大部分通信是在車站/車輛段和控制中心進行的。各種類型的語音通信（調度電話、緊急電話）、廣播、無線系統、信號系統、電力監控系統、檢售票系統、環控系統等組成了一個個通信和控制網絡。利用OTN網，就可以將這戲系統的傳輸統一在一個單一的、綜合的系統中。由于光纖的抗惡劣環境的（EMC/EMI/EFI)能力，和OTN網的高服務性，高可靠性和高可用性以及其靈活的組網能力，使得OTN網特別適合于地鐵系統。