隨著信息化的不斷發展，為提升航天企業的規模，降低經營成本，近年來，航天企業不斷加速"集團信息化"建設，采用不同于一般企業信息化建設模式，突破理念，創新方法，改變傳統工作模式，提高工作效率;通過采取"1+1>2"的發展模式進行資源重組;按照專業化、市場化的規律，借鑒成功經驗積極推進，更好地實現了扁平化管理，降低了管理成本，提升了航天科技的核心競爭能力;同時開拓了國際市場，適應了航天企業發展變化的需求。

　　通常，壓力傳感器的測量會隨著工作環境和靜壓的變化而發生漂移。在一些微小的壓力或者差壓測量場合，這個漂移很可能是比較嚴重的。在不同的工作條件下，得到相對最正確的測量，從而維護生產的穩定和保證工藝的一致，是壓力傳感器穩定性的體現，也是航空航天行業對壓力傳感器穩定性的要求。

　　在穩定性和可靠性基礎上，高精度是航空航天行業對壓力傳感器的更高需求。控制的準確度取決于控制過程中測量的精度。測量精度越高，控制準確度也就越高。目前，多數壓力傳感器的精度達到0.075%，這都很難滿足航空航天行業測量精度要求。

　　此外，航空航天行業對壓力傳感器還有許多其他需求。例如：增加量程比能夠增加壓力傳感器使用的靈活性，給設計和應用帶來方便。當工藝流程中某些反應條件的設計發生變化時，如果傳感器具有較大的量程比，意味著具有很好的通用性，工藝條件的變化基本不影響傳感器的型號，大大減少了設計修改的工作量。同時，大量程比可以減少工程中所用傳感器的種類，減少備品備件庫存量，也減少了資金的積壓。

　　壓力傳感器容易出現的故障主要有以下幾種：

　　第一種是壓力上去，變送器輸也上不去。此種情況，先應檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認不是，檢查接線方式和檢查電源，如電源正常則進行簡單加壓看輸出是否變化，或者察看傳感器零位是否有輸出，若無變化則傳感器已損壞，可能是儀表損壞或者整個系統的其他環節的問題;

　　第二種是加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，泄壓變送器零位回不去，很有可能是壓力傳感器密封圈的問題。常見的是由于密封圈規格原因，傳感器擰緊之后密封圈被壓縮到傳感器引壓口里面堵塞傳感器，加壓時壓力介質進不去，但在壓力大時突然沖開密封圈，壓力傳感器受到壓力而變化。排除這種故障的最佳方法是將傳感器卸下，直接察看零位是否正常，若零位正常可更換密封圈再試;

　　第三種是變送器輸出信號不穩。這種故障有可能是壓力源的問題。壓力源本身是一個不穩定的壓力，很有可能是儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強、傳感器本身振動很厲害和傳感器故障;第四種是變送器與指針式壓力表對照偏差大。出現偏差是正常的現象，確認正常的偏差范圍即可;

　　最后一種易出現的故障是微差壓變送器安裝位置對零位輸出的影響。微差壓變送器由于其測量范圍很小，變送器中傳感元件會影響到微差壓變送器的輸出。安裝時應使變送器的壓力敏感件軸向垂直于重力方向，安裝固定后調整變送器零位到標準值。

　　航空航天行業對壓力傳感器的需求主要集中在可靠性、穩定性和高精度3個方面。其中，可靠性和許多附加需求，如，量程比、總線類型等，依賴傳感器的結構設計、機械加工工藝水平和結構材料。壓力傳感器的穩定性和高精度則主要由壓力傳感器的穩定性和測量精度保證。與壓力傳感器的測量精度相對應的是壓力傳感器的測量精度和響應速度，與壓力傳感器的穩定性相對應的是壓力傳感器的溫度特性和靜壓特性以及長期穩定性。

　　航空航天行業對壓力傳感器的需求就體現在測量精度、快速響應、溫度特性和靜壓特性、長期穩定性4個方面。