軌道車車輪輪廓的監(jiān)測

Monitoring wheel profiles on rail vehicles

 

車輪輪廓的動態(tài)測量系統(tǒng)Mobile laser system for measuring wheel profiles

-快速，高精度測量

-車輪輪廓條件的評估和即時診斷

-安裝在車輪上，測量簡單

-對車輪輪廓情況進(jìn)行記錄和質(zhì)量評價，而非僅對一些測量點進(jìn)行控制

-立即顯示磨損情況數(shù)據(jù)

-重量輕，便攜，操作簡單

 

車輪輪廓測量的要求

Requirements of wheel profile measurement

作為整臺列車最重要的元件之一的車輪， 長期處于高壓的機械運動中，對車輛運行作業(yè)和乘車的舒適度有決定性的影響。車輪-軌道系統(tǒng)，需要定期進(jìn)行檢查以便保證車輛運行的安全性。車輪裝置之間的機械摩擦造成運行成本提高也是不容忽視的問題。因此目前仍大量依靠手工操作進(jìn)行的檢測必須定期進(jìn)行。手工檢測手段非常主觀，所得測量結(jié)果也無法保證其準(zhǔn)確性。相比之下，車輪輪廓激光動態(tài)測量系統(tǒng)對測量靜態(tài)車輪則有無法取代的優(yōu)勢。

 

動態(tài)車輪輪廓測量儀

Mobile wheel profile measuring instrument

激光測量儀可保證獲得輪廓數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。測量系統(tǒng)靠電池進(jìn)行工作，數(shù)據(jù)記錄儀作為輸入和存儲介質(zhì)。各個剖面的測量任務(wù)和最大尺寸及監(jiān)測都由數(shù)據(jù)庫提供支持。對車輪的測量和磨損的評估均能簡單快速的得出結(jié)論。

 

車輪磨損的成本因素

Cost factor wheel profile wear

對磨損度長期進(jìn)行分析和車輪輪廓檢查為低磨損度打磨量的確定提供了幫助。根據(jù)磨損度可以優(yōu)化車輛（再次打磨前）的運行壽命。

 

測量原理和系統(tǒng)概念Measuring principle and system concept

無接觸、電池組激光系統(tǒng)對車輪進(jìn)行掃描得出剖面的幾何形態(tài)。在車間的操作者可立即得到測量數(shù)據(jù)。從手持?jǐn)?shù)據(jù)記錄儀中將數(shù)據(jù)下載到電腦中即可進(jìn)行更深度的分析。

 

 

車輪運行中的測量和單位面積檢測（可選的）

run-out measurement and flat area detection（optional）

車輪運行中也可進(jìn)行測量，可配合使用溫德霍夫的RSD型移動車輪車削裝置。

 

鋼軌剖面測量（可選）

Measurement of rail profiles(optional)

將可移動的輪廓測量儀安裝在鋼軌測量條上對鋼軌剖面進(jìn)行測量。鋼軌頭的剖面情況可由“鋼軌測量”軟件進(jìn)行評估。

 

計算機軟件Pcsoftware

數(shù)據(jù)支持軟件確保了對在車輛上所測量剖面數(shù)據(jù)的進(jìn)一步評估。同時也可對車輛和車輪裝置進(jìn)行管理。另外，測量還可得出完整的輪廓弧度圖表，與輪廓的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相比較，以便對磨損度進(jìn)行深層次的分析。測量程序可以形象地展示出磨合度測量的選項.

 

標(biāo)準(zhǔn)配置所得測量結(jié)果：

-輪緣高度，厚度和QR尺寸。

-車輪寬度

-鋼軌軌距計算

-磨損歷史

-極限對比

-標(biāo)準(zhǔn)剖面與實際剖面的對比

-輪廓坐標(biāo)的測量

 

以下是可選擇的測量項目：

-車輪直徑測量

-整車、驅(qū)動器和轉(zhuǎn)向架的車輪直徑差別的監(jiān)測

-中心EDP界面數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

-hollow run