某大型商用車制造商正在測試轉臺上測試多種動力總成配置，包括柴油發(fā)動機、燃料電池和電驅系統(tǒng)。為確保測試結果的可復現(xiàn)性，Softing Engineering & Solutions GmbH 公司開發(fā)設計的車輛遠程控制系統(tǒng)通過采用倍福 EtherCAT 總線與嵌入式控制器，直接接入卡車 CAN 總線系統(tǒng)，實現(xiàn)對換擋等功能的精準控制。

　　全自動化測試流程通過控制站啟動并監(jiān)測，安裝在駕駛室內的攝像頭則作為視覺控制節(jié)點

　　該商用車制造商在 Wörth 工廠的從道路到實驗室（Road-to-Rig，R2R）試驗臺上對其旗下各品牌銷往全球的所有車型系列進行測試。這套系統(tǒng)可初步展示在 R2R 試驗臺上模擬的各種環(huán)境條件與動態(tài)駕駛場景：通過大功率風扇和巨型冷卻裝置，能夠生成變化多端的氣候環(huán)境以及時速達 100 公里的模擬氣流。“該商用車制造商借助該試驗臺驗證不同動力總成配置在實際工況下與車輛其它功能系統(tǒng)、車輛上層結構及駕駛室的協(xié)同表現(xiàn)。”倍福汽車行業(yè)經(jīng)理 Jörg Rottkord 表示。典型測試項目包括各類電池與氫燃料電池的續(xù)航研究，以及柴油卡車的能耗與尾氣排放測量。

　　由于車輛抵達試驗臺時測量設備已準備就緒，測試人員僅需完成卡車的就位調試，即用鏈條將車輛牢固固定，并為各項測試做好準備。此項工作還包括安裝遠程控制系統(tǒng)，并將其與車載電子設備相連接。

　　試驗臺電子系統(tǒng)控制換擋與油門踏板位置

　　通過遠程控制系統(tǒng)，工作人員可從控制站經(jīng)由試驗臺自動化系統(tǒng)，遠程操控車輛的重要功能，包括駕駛模式、擋位選擇、巡航控制、緩速器及油門踏板位置等。“這使得商用車制造商能夠在試驗臺上，以真實駕駛環(huán)境完成諸多復雜測量，并獲得高度可重復的結果。”Tobias Kolb 博士著重強調了該遠程控制系統(tǒng)的優(yōu)勢。

　　系統(tǒng)由一個安裝在車輛內的緊湊型控制盒（通過車輛專用適配器線束與車載電子系統(tǒng)連接）、控制站內的另一個接收盒，以及用作為試驗臺自動化接口的倍福嵌入式控制器。遠程控制盒將試驗臺自動化系統(tǒng)的設定值轉換為適用于車輛 CAN 總線的對應報文，并輸入車載電子系統(tǒng)。“為此，我們會在車輛 CAN 總線的合適節(jié)點處將其斷開。”在 Softing Engineering & Solutions 公司從事汽車試驗臺開發(fā)工作的 Tobias Kolb 博士解釋道。

　　項目參與者合影（從左至右）：Franek Dodek（倍福巴林根分公司銷售）、David Welsch （軟件開發(fā)工程師）、Carsten Hafner（戴姆勒卡車公司高級試驗臺工程師）、Tobias Kolb 博士（Softing Engineering & Solutions 公司汽車試驗臺開發(fā)者）、Max Brunner（倍福慕尼黑分公司銷售工程師）和 Jörg Rottkord（倍福汽車行業(yè)經(jīng)理）

　　基于 PC 的控制技術實現(xiàn)車載電子系統(tǒng)接入

　　盡管聽起來簡單，但該過程實際需要大量專業(yè)技術知識。測試流程的控制離不開車輛通用動力總成控制器的數(shù)據(jù)支持。此外，必須對特定 CAN 報文（如用于換擋控制的指令）進行篩選、重構，并通過校驗驗證后重新注入數(shù)據(jù)流。“為此，Softing 采用了我們提供的 CX20x0 嵌入式控制器與帶有多路 CAN 接口 的 EtherCAT 端子模塊 EL6751。”倍福汽車行業(yè)經(jīng)理 Jörg Rottkord 介紹道。

　　“然而，必須采用智能方法來篩選整車 CAN 網(wǎng)絡中的報文。”負責遠程控制編程的 David Welsch 指出。例如，系統(tǒng)僅需提取待修正的報文，經(jīng)修改后重新注入車輛網(wǎng)絡。以換擋操作為例，其設定值隨后將由試驗臺自動化系統(tǒng)發(fā)出。倍福 TwinCAT 軟件會實時計算所需數(shù)據(jù)，并將其寫入對應 CAN 幀。“隨后，系統(tǒng)會以正確的 CAN 報文標識符和校驗，將該幀實時發(fā)送回車輛。”Tobias Kolb 博士解釋道。遠程控制系統(tǒng)的兩大核心功能包括通過雙通道 EtherCAT 端子模塊 EL2502 生成雙路反向 PWM 信號，分別模擬換擋指令與油門踏板傳感器信號。

　　基于 PC 的控制技術助力實現(xiàn)可復現(xiàn)測試流程

　　以往駕駛員需在極端溫度環(huán)境下手動執(zhí)行測試流程，如今該商用車制造商借助遠程控制系統(tǒng)，能夠以高精度與可重復性完成多樣化測試場景 — 既可按照預設序列全自動運行，也可根據(jù)需要通過控制站手動操控。“自動化流程與可復現(xiàn)的結果帶來了巨大的附加值。”Jörg Rottkord 強調道。

　　遠程控制系統(tǒng)開發(fā)者 Tobias Kolb 博士指出選擇基于 PC 的控制技術的兩大理由：嵌入式控制器與 EtherCAT 端子模塊采用模塊化緊湊型設計，且軟硬件成本顯著低于傳統(tǒng)的快速原型系統(tǒng)。“由于 TwinCAT 可作為免費開發(fā)環(huán)境使用，實際僅需支付 Runtime 授權費用。”Tobias Kolb 博士補充道。“我們還能直接在搭載 Windows 系統(tǒng)的 CX20x0 嵌入式控制器上運行該開發(fā)系統(tǒng)。”David Welsch 進一步表示。其性能完全滿足 1 ms 周期時間要求，且為未來可能增加的 CAN 報文計算任務預留充足余量。“基于 PC 的控制技術的還有一個重要優(yōu)勢，即通過采用相同規(guī)格但不同 CPU 的嵌入式控制器，可輕松按需調整計算性能。”Jörg Rottkord 進一步指出。

　　緊湊型控制盒通過車輛專用適配器線束與車載電子系統(tǒng)連接。控制盒接收經(jīng) TwinCAT 軟件修改的 CAN 報文，并將其注入車輛通信系統(tǒng)

　　基于 PC 的控制的靈活性與開放性幫助 Tobias Kolb 博士解決了一個配置難題：“部分車輛以 500 kbit/s 的速率下進行信息傳輸，其它車輛則采用 667 kbit/s。因此，在車輛更換操作過程中，CAN 接口需具備在運行狀態(tài)下在這兩種比特率之間進行切換的能力。“倍福提供的示例程序為該功能的實現(xiàn)提供了極大助力。”David Welsch 補充道。

　　遠程控制系統(tǒng)共采用四路 CAN 接口：其中兩路負責與卡車進行報文收發(fā)通信，另外兩路用于集成既有系統(tǒng)以及在異步模式下配置其它 CAN 設備。“這正是對基于 PC 的控制技術的模塊化特性與易擴展性優(yōu)勢的生動體現(xiàn)，特別是考慮到未來新一代車輛將采用 CAN FD 作為通信系統(tǒng)。”Jörg Rottkord 強調。倍福通過 EtherCAT 端子模塊 EL6753 支持 CAN FD 物理層，該模塊既能處理靈活數(shù)據(jù)速率（FD），也可支持最高 64 字節(jié)的擴展數(shù)據(jù)字段。其強大的 CANopen 協(xié)議實現(xiàn)方案可確保任何 CANopen 設備都能無縫集成到 EtherCAT 端子模塊網(wǎng)絡中。

　　TwinSAFE 為安全運行保駕護航

　　安全在試驗臺技術中至關重要，就試驗臺遠程控制系統(tǒng)而言，它采用 Safety over EtherCAT（FSoE）協(xié)議與 TwinSAFE 端子模塊實現(xiàn)安全保障。遠程控制系統(tǒng)通過觸點接入樓宇自動化系統(tǒng)的急停回路。車輛與控制站內均裝有急停裝置，觸發(fā)時即切斷與車輛的通信。此時卡車將進入緊急模式，試驗臺切換至安全狀態(tài)。此外，系統(tǒng)通過試驗臺與遠程控制經(jīng)由 EtherCAT 交換的生命周期位，持續(xù)監(jiān)測通信狀態(tài)。

　　“我們將這款遠程控制系統(tǒng)視為眾多汽車項目的標桿方案。”Tobias Kolb 博士強調該方案的潛力時指出。借助倍福開放式模塊化的控制技術與 EtherCAT，能夠以高性價比實現(xiàn)接試驗臺與配備各類外圍設備的車輛之間的高效網(wǎng)關連接。

　　在某商用車制造商的 R2R 試驗臺上，純電動、燃料電池及傳統(tǒng)柴油卡車正在真實路況下進行全自動測試

　　用于遠程車輛控制與樓宇自動化系統(tǒng)對接、配備 CX20x2 嵌入式控制器（下）的控制柜位于試驗臺底層

　　遠程控制盒通過 EtherCAT 端子模塊 EL6751 采集 CAN 報文，經(jīng)由 CX20x0 嵌入式控制器根據(jù)測試順序進行實時修正后，重新發(fā)送至卡車的各控制單元

　　全自動化測試流程通過控制站啟動并監(jiān)測，安裝在駕駛室內的攝像頭則作為視覺控制節(jié)點

         關于德國倍福

　　倍福（Beckhoff）是一家專注于自動化新技術的德資企業(yè)，創(chuàng)立于 1980 年，總部位于德國威爾市。作為全球自動化技術的驅動者，倍福定義了自動化領域的許多標準，是國際標準的制定者和推動者。公司所生產(chǎn)的工業(yè) PC、現(xiàn)場總線模塊、驅動產(chǎn)品和 TwinCAT 自動化軟件構成了一套完整的、相互兼容的控制系統(tǒng)，可為各個工控領域提供開放式自動化系統(tǒng)和完整的解決方案。經(jīng)過 40 年的發(fā)展和努力，倍福已在世界各地設立 30 多家分支機構，加上全球的合作伙伴，業(yè)務遍及 70 多個國家和地區(qū)。

　　倍福于 1997 年進入中國市場，中國區(qū)總部落戶于上海市北高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)，現(xiàn)有員工 300 人，辦事處遍及國內 30 座大中城市。創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案廣泛應用于風力發(fā)電、半導體、光伏太陽能、電子制造、金屬加工、包裝機械、印刷機械、塑料加工、輪胎加工、木材加工、玻璃機械、物流輸送以及樓宇自動化等眾多領域。

　　公司傾力推廣的 EtherCAT 實時工業(yè)以太網(wǎng)于 2014 年成為中國國家推薦性標準，并已入編工信部的《國家智能制造標準體系建設指南》。作為一家技術驅動型公司，倍福一直注重在技術上尋求突破創(chuàng)新，在業(yè)內享有“創(chuàng)新引擎”的美譽。倍福基于 PC 的控制技術具有良好的開放性，它支持所有主流的工業(yè)通信協(xié)議，將 IT 技術、互聯(lián)網(wǎng)和自動化技術完美融合在一起，為實現(xiàn)工業(yè) 4.0 和智能制造奠定了堅實的技術基礎。

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