2007年，全國汽車市場可謂“降”聲不斷，從微型車到中高級車，從經濟型轎車到豪華車，各細分市場的價格體系不斷刷新，同時，也把車市競爭引入白熱化。有人提出，在原材料、物價上漲的大背景下，眼下的汽車價格可能會觸底反彈。那么，2008年是否會延續2007年的“降”勢？車價會否出現反彈？
   ■ 車價還沒有觸底
   剛剛過去的2007年，“物價上漲”成為人們常掛在嘴邊的詞匯，汽車卻是一路領“降”。根據國家發改委對全國36個大中城市的監測，2007年全國汽車市場價格持續走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右。這種勢頭在2008年會否出現改變？汽車價格回升有無可能？
   前不久，一位國內小型車生產企業負責人在接受媒體采訪時提出，“汽車降價已非主流，2008年不排除價格上漲的可能。”對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，“價格上升的可能性太小了，幾乎不可能。”他說：“如今，汽車市場競爭這么激烈，價格往上走不太可能。我想，現在價格上漲還為時太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價格上漲，但可以肯定地說，汽車價格漲不上去。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉則認為，“由于通貨膨脹的壓力，我相信汽車價格不會永遠這樣降下去。原材料在漲價，人工成本在上漲，管理成本和費用也在上漲。去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，這不符合經濟規律。理論上汽車有漲價的可能，否則沒法解釋現在的經濟現象。”但話鋒一轉，蘇暉又說，“盡管壓力很大，但這種漲價壓力何時爆發現在還看不出苗頭。目前僅是從理論上看到漲價的可能，現實中，降價依然是主流。”
  ■ 2008年“降”勢依然
   如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續2007年的降價態勢。這是受訪業內人士的共識。
   制造成本上升，不等于沒有降價空間。一位業內人士介紹，2006年我國主流轎車企業的利潤率大多在15%以上，有些企業利潤率在22%以上。甚至有人說，2007年汽車行業的盈利增長幅度有望超過2006年。相對于家電等行業，汽車仍是高利潤行業。
   “成本控制有很多環節和辦法。汽車價格一降再降，是競爭使然。今年市場競爭將更加激烈，我相信消費者會享受到更合理的汽車價格。那些認為汽車漲價的說法不切實際。”一位知名汽車評論員這樣認為。
   “價格應該還有下降潛力，否則沒法解釋許多車型動輒降價幾萬元的現象。”蘇暉認為，車價繼續走低的原因有幾個：第一，廠家多、品牌多、車型多、經銷商多，畢竟中國汽車市場不是無限大，肯定會有價格競爭，也必然會引發降價。第二，車價連續幾年都是下降走勢，關鍵在于沒有穩定價格的因素。行業自律不起作用，經銷商結成聯盟也沒起作用。第三，受“汽車品牌銷售管理辦法”的影響，經銷商秩序不但沒有好轉，反而惡化，無序競爭，很難讓價格穩定下來。
   不過，安信證券汽車分析師孫木子認為，今年的車價降幅會低于去年。“從幾款新車的定價看，廠家對利潤的重視程度比以前更強了。從新雅閣22.98萬元起的定價看，追求利潤是其首要目的。因此，今年汽車價格反彈雖不太可能，但降幅將比去年略低。”他說。
 
   ■ 個別車型會出現價格回升
     
   盡管降價是大勢所趨，但業內人士普遍認為，會有個別因素導致部分車型價格回升。
   歲末年初，車市中出現一些經銷商提高價格的現象。蘇暉分析，可能出于這樣幾種考慮：一是有些4S店完成2007年銷售任務后，選擇漲價來獲取更多利潤；二是消費者大多選擇歲末年初買車，個別經銷商以限量或庫存不足為由適量調高價格，也是迎合一些消費者買漲不買落的心理。當然，今年還會出現大量新車，不排除出現加價提車的可能。同時，蘇暉提醒汽車經銷商，現在消費者選擇余地很大，饑餓療法在短期內還能奏效，頻繁使用就不靈了。
   另外，2008年北京將實行國Ⅳ排放標準，全國實行國Ⅲ排放標準，這使汽車廠家在設備、技術、人力上都增加了不小的投入，這部分提高的成本勢必會體現在汽車價格上。對此蘇暉認為，不能把成本壓力過多轉嫁到消費者身上。在如此激烈的市場競爭中，消費者很可能不買賬。