導讀：西門子阿爾斯通合并將影響中國中車國際化經(jīng)營環(huán)境，在一定程度上抑制中國中車國際化步伐，進一步提高中國中車進入歐洲市場的門檻。

阿爾斯通（Alstom）2017/18財年各項經(jīng)營指標均取得高速增長，其中凈利潤4.75億歐元（約合35.71億元人民幣），相較上一財年2.89億歐元（約合21.72億元人民幣）同比增長64.36%。5月16日，阿爾斯通公布2017/18財年業(yè)績情況，顯示上述內(nèi)容。

阿爾斯通業(yè)績大增

2017/18財年，阿爾斯通收到訂單（簽約額）71.83億歐元（約合540.10億元人民幣），同比增長28%，累計收到訂單（簽約額）341.78億歐元；銷售額達79.51億歐元（約合597.59億元人民幣），同比增長9%。截至2018年3月31日，阿爾斯通負債2.55億歐元（約合19.17億元人民幣），同比增長18.43%。

阿爾斯通董事會主席兼首席執(zhí)行官亨利·波帕-拉法基表示，阿爾斯通顯著增長的銷售額和利潤率表明了阿爾斯通2020戰(zhàn)略的成功。阿爾斯通將繼續(xù)以全球出行市場為杠桿，實現(xiàn)與西門子交通業(yè)務合并的優(yōu)勢地位，阿爾斯通與西門子交通業(yè)務一起，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及互連互通。

西門子阿爾斯通5月15日發(fā)布聯(lián)合聲明，新公司11名董事會成員任命全部獲批。德國前副總理兼經(jīng)濟部長加布里爾作為獨立成員加入董事會。此外，西門子還推薦了其首席技術(shù)官博樂仁、歐亞咨詢公司伙伴人斯泰肯等5人進入董事會；阿爾斯通推薦的董事會成員則包括阿爾斯通CEO拉法基、雷諾首席財務官德爾博斯、空客經(jīng)理芭布瑞等5人。

就西門子阿爾斯通合并，德新社5月16日報道稱，西門子和阿爾斯通首要任務是對抗來自中國的競爭，他們希望超越中國。報道還稱，近年來，中國的新火車巨頭一直積極參與世界范圍內(nèi)的列車訂單競賽?，F(xiàn)在，德法精英將擔負起捍衛(wèi)歐洲鐵路業(yè)務榮譽的重任。

報道所稱的“中國的新火車巨頭”顯然是指中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）。就此西門子總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kaeser在2017年9月26日西門子和阿爾斯通諒解備忘錄簽署時也有過相似看法，他說：“全球鐵路市場在過去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化。亞洲出現(xiàn)了一個占主導性的企業(yè)，這改變了全球市場格局。”

中國中車形勢嚴峻

中國中車經(jīng)過近十年的業(yè)績高速增長，近兩年的增長勢頭明顯放緩。自2009年中國中車的前身中國南車與中國北車（以下簡稱“南北車”）上市以來，兩家公司營業(yè)收入與凈利潤均保持高速增長。2015年，南北車合并為中國中車后，其凈利潤增速呈現(xiàn)下降態(tài)勢，當年中國中車凈利潤為118.18億元，同比增速回落至9.27%；2016年凈利潤更是首次出現(xiàn)下滑，下降幅度為4.42%；2017年，中國中車凈利潤107.99億元，同比減少4.35%。

更嚴重的是中國中車海外市場拓展遠不如預期中的理想，2017年，中國中車出口簽約額約57億美元（約合359億元人民幣），僅完成了63%。日前召開的中國中車2018年度國際業(yè)務工作會議上傳出的信息顯示，2018年中國中車海外業(yè)務簽約額被確定在70億美元（約合441億元人民幣），同比下降約22.22%。

中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，西門子阿爾斯通合并將影響中國中車國際化經(jīng)營環(huán)境，在一定程度上抑制中國中車國際化步伐，進一步提高中國中車進入歐洲市場的門檻。

為應對來自國際競爭對手日益緊逼的競爭，中國中車方面也提出了應對辦法。中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，2018年，中國中車將著力通過創(chuàng)新商業(yè)模式，重點開發(fā)中亞及東歐市場；延長產(chǎn)業(yè)鏈，開展總包、租賃、運營維護等業(yè)務不斷完善海外市場布局。盡快建立以市場調(diào)節(jié)為主、總部行政調(diào)節(jié)為輔的市場拓展機制，完善海外機構(gòu)管理，加強風險管控，全面推進中國中車國際化進程，爭取在2018年快速提升國際業(yè)務經(jīng)營業(yè)績。

具體看，2018年中國中車將加大優(yōu)勢企業(yè)走出去步伐。中國中車國際事業(yè)部人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，2018年度國際業(yè)務收入計劃達到210億元人民幣，同時計劃到2020年至少培養(yǎng)三四家年均訂單額超過20億美元（約合126億元人民幣）的企業(yè)。國際化方面，中國中車提出，到“十三五”末，中國中車國際市場占有率和國際化指數(shù)都要從現(xiàn)在的不到10%達到20%左右，國際市場營業(yè)收入占比要達到25%。“這些目標實現(xiàn)難度大，對中國中車來講具有挑戰(zhàn)性。”他說。

合并進展

2017年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業(yè)務與阿爾斯通對等合并。西門子總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kaeser就此表示，西門子和阿爾斯通將在鐵路行業(yè)創(chuàng)造新的歷史，將為客戶提供更具競爭力的投資組合。

2018年3月23日，西門子和阿爾斯通正式簽署企業(yè)合并協(xié)議，西門子董事會成員Roland Busch將被提名為合并后新公司“西門子阿爾斯通”董事長、董事會主席。根據(jù)計劃，阿爾斯通股東特別大會計劃將于2018年7月舉行，合并交易計劃將于2018年年底前結(jié)束。

合并后新公司定名為“西門子阿爾斯通”。西門子阿爾斯通方面曾表示，合并后的公司將進一步拓展中東、非洲、印度以及中南美市場，同時覆蓋中國、美國和俄羅斯市場。

2018年5月，阿爾斯通公布計劃出售與美國通用電氣公司在2015年成立的三家能源合資公司中持有的股份，將其所有股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給通用電氣，總金額達25.94億歐元（約合196.56億元人民幣）。屆時，阿爾斯通將退出雙方組建的三家合資企業(yè)。

這三家合資企業(yè)成立于2015年11月，是阿爾斯通能源業(yè)務向通用電氣銷售的一部分，涵蓋“可再生能源”“電網(wǎng)”“核能”。阿爾斯通方面表示，計劃行使期權(quán)以出售其在可再生能源和電網(wǎng)合資企業(yè)中的股權(quán)。根據(jù)原始協(xié)議，通用電氣將被視為已行使期權(quán)收購阿爾斯通在核電合資企業(yè)中的股權(quán)。阿爾斯通計劃在2018年9月4日～10日出售這三家合資公司的股份。

阿爾斯通方面稱，屆時通用電氣將被視為已行使對阿爾斯通所持“Nuclear”合資公司權(quán)益進行收購的權(quán)利，所有權(quán)益的轉(zhuǎn)讓將在2018年10月2日進行。業(yè)內(nèi)評論普遍認為，阿爾斯通完全退出能源業(yè)務后，將把精力全部專注于軌道交通裝備制造。

阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領(lǐng)先的電力基礎設施設備制造商，總部位于法國巴黎，阿爾斯通一直以來都是法國高科技的象征。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，并在2007年4月3日創(chuàng)造了574.8 公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄。

西門子是一站式軌道交通業(yè)務供應商和系統(tǒng)集成商，在鐵路解決方案、部件和系統(tǒng)、高速列車、機車和鐵路自動化等方面均處于世界領(lǐng)先水平。在中國鐵路高速列車動車組中，CRH5型即為引進阿爾斯通技術(shù)，CRH3型為引進西門子技術(shù)。