根據全球范圍內對政府和企業車隊電氣化的承諾不難看出，交通脫碳的競賽正在展開。然而，我們必須面對重型卡車運輸帶來的挑戰，雖然它僅占車隊車輛總數的1%，但它在全球道路排放中所占的份額卻高達25%。

汽車制造商、基礎設施供應商和政府是時候聯合起來，消除這25%的排放，讓重型電動卡車運輸變得經濟、簡單和可持續。雖然我們在技術上取得了長足的進步，但障礙依然存在。

解決電動汽車排放背后的實際因素

圍繞電動車的可持續性，人們已經展開了激烈的辯論。證據就在這里，可以歸結為三個排放因素：汽車生產、燃料輸送與電池生產、駕駛廢氣。從上表中可以看到，純電動汽車 (BEV) 總體上比傳統汽車 (ICE)更具可持續性，且在不斷提升中。

很明顯，純電動汽車排放的最大因素不是電池，而是充電時使用的電能。因此，我們是否可以贏得運輸脫碳競賽的勝利取決于我們在電網脫碳方面的成功。來自交通和環境部門的數據表明，電動卡車已經比柴油卡車更節能。如果電網僅包括可再生電力，電動卡車將以零排放運行，而使用的能源不到柴油卡車的一半。

讓電動卡車變得更經濟

盡管可持續性優勢不斷增強，但用于購買電動卡車的初始資本支出和預期的運營成本，利潤微薄的物流公司對此有較多顧慮。

對于每年行駛16萬公里的長途卡車來說，燃料是一項重要的成本支出，因此能源效率在降低運營成本方面發揮著重要作用。純電動汽車的電池比10年前已經便宜了85%，到2030年，電池成本將再下降50%。根據CEO聯盟于2021年4月發布的《重型卡車充電最終報告》，自主設計的電動卡車將達到一個經濟轉折點，比柴油卡車的購買和運營成本降低12%。

提供可靠續航保障

里程焦慮是電動車隊的另一個常見障礙，盡管電動汽車和充電站都能夠提供遠程駕駛安全保障。事實上，到2025年，增加電池密度將使一輛40噸重的卡車充一次電可以行駛400公里。當然，這是以目前的情況為前提的——一個能裝進傳統卡車車頭的電池。多數分析師預計，未來五年將出現配備更大電池的電動卡車，使一次充電平均可行駛800公里左右成為可能。

隨著充電技術的提升，以前給一輛重型電動卡車充電需要2.5小時。使用快速充電樁，充電可以在標準的強制休息時間內完成(每4.5小時駕駛強制休息45分鐘)。到今年年底，新的兆瓦級充電站將使更快速的充電成為可能，為充電樞紐提供更大的容量。

數字化和互聯網也使充電站比以前更加可持續和可靠，運營商可以遠程控制充電站，優化能源使用，并進行例行維護，以保持它們7*24小時全天候運行。

通用標準

如果電動汽車和充電技術成熟、可靠、價格合理，而且歐盟、美國、中國和許多其他國家的政策制定者正在加緊推動車隊轉換新目標，為什么我們沒有看到更多的電動卡車上路呢?

像挪威、冰島這樣的先行者正在全國范圍內推動交通電氣化，得益于精心策劃的路線圖，將車輛制造商、基礎設施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡車過境，充電基礎設施就不再有保障。

消除長途運輸的里程焦慮還取決于在正確的時間、正確的地點找到兼容的快速充電站。在全球推進可持續發展的進程中，技術和監管的通用標準一直難以實現，所以長途電動卡車的充電仍然是個難題。因此為電動汽車和充電樁均開放軟件協議和連接接口，以及其兼容性，對于便捷且安全的長途駕駛至關重要。

公共資金和激勵措施

國際公共資金也將是我們獲得突破的重要工具。例如，歐洲的下一代歐盟計劃將把7500億歐元回收預算的25%用于脫碳項目，可持續基礎設施和電力運輸將是其優先考慮的項目。

重型汽車充電CEO聯盟建議從這筆資金中撥款90億歐元，建設一個戰略性的電動汽車充電網絡，在橫跨歐洲交通網絡的9條高速公路沿線建設8000個充電樁，在11個區域樞紐增加建設2萬個充電樁，以確保歐洲重要貨運路線的無縫銜接。

此外，更嚴格的二氧化碳標準、明確的碳燃料定價、資本支出支持、退稅和公路收費優惠將有助于為車隊運營商創造規模經濟和清晰的市場邏輯。

在交通氣候競賽中沖刺

挪威正在向全球第一個實現交通全面電氣化國家的目標推進。他們計劃從1990年開始到2030年，實現全國二氧化碳的排放量減少55%，并在2025年只銷售零排放汽車的目標。挪威推出了獎勵電動車駕駛員、減免購置稅、降低通行費和輪渡費等舉措，并且投資建設一系列高性能，大功率快速充電網絡。讓挪威ASKO這樣的公司有信心制定自己的目標，即到2026年使其600輛卡車車隊實現電氣化。

挪威，絕不是交通運輸脫碳化的例外。ABB擁有先進的技術，對全球氣候危機有深刻認知，同時政府也做好了行動的準備。萬事俱備，整裝待發。讓我們在交通環境氣候競賽中一起努力，加快實現重型運輸脫碳減排，盡早實現全面交通電氣化。