博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部門主席RolfBulander博士向媒體記者介紹現(xiàn)場展品。

4月25日，博世攜一系列互聯(lián)化、自動化、電氣化的智能交通技術(shù)亮相2016北京車展。博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部門主席RolfBu鄄lander博士表示：“博世‘互聯(lián)化、自動化、電氣化’的發(fā)展戰(zhàn)略正符合中國汽車產(chǎn)業(yè)在升級轉(zhuǎn)型期的市場需求，打造安全、清潔、互聯(lián)的汽車不僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，也是博世所努力的方向。”

中國工業(yè)報記者注意到，2015年，博世將最大的業(yè)務部門——汽車技術(shù)業(yè)務部，正式更名為汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部，這也意味著博世已不僅僅局限于汽車技術(shù)，而是為整個智能交通產(chǎn)業(yè)提供集產(chǎn)品、技術(shù)和服務于一體的系統(tǒng)性創(chuàng)新解決方案。

在互聯(lián)化駕乘領域，博世正努力讓汽車變身駕駛者的智能助手，而不僅是代步工具。通過與互聯(lián)網(wǎng)、周邊環(huán)境設備以及其他車輛的相互連接，在未來，諸如逆行預警、全自動停車、自動緊急呼叫救援、智能人機交互等多種汽車互聯(lián)和自動駕駛功能都將得以實現(xiàn)。具體而言，此次車展中長安汽車展示的睿騁那款自動駕駛汽車，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，其5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置，使這輛車輕松實現(xiàn)了從重慶到北京長達2000公里的自動駕駛里程。

根據(jù)2015年底博世針對中國汽車用戶展開的一項駕駛輔助系統(tǒng)市場調(diào)查顯示，超過四分之三的消費者對駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出了極大的興趣度，有超過80%的受訪者認可駕駛輔助系統(tǒng)能夠大幅提高駕駛安全性和舒適性。通過長期以來對駕駛輔助系統(tǒng)的研究與開發(fā)工作，博世致力于從部分自動到高度自動，再到完全自動駕駛的分階段實現(xiàn)，逐步向“零事故”愿景邁進。博世駕駛輔助系統(tǒng)目前是汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部最為成功的產(chǎn)品代表之一，預計2016年可實現(xiàn)銷售額超10億歐元。

作為汽車安全和舒適技術(shù)的領導者，博世是汽車行業(yè)里最早涉足駕駛輔助領域的企業(yè)，如今已經(jīng)擁有駕駛輔助系統(tǒng)所需的所有技術(shù)條件。據(jù)博世公司透露，目前擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達目的地。2015年6月，博世與戴姆勒已經(jīng)為自動代客泊車啟動了聯(lián)合試點項目，這一功能將于2018年量產(chǎn)。此外，高速公路上的高度自動駕駛也將于2020年得以實現(xiàn)。

總體來看，2015年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部在華取得537億元人民幣的銷售額，在華持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務增長得益于博世在中國市場持續(xù)不斷的投入。截至2015年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部在中國的本土研發(fā)人員總數(shù)已超過4000人，共擁有12個技術(shù)中心。2015年，博世（東海）汽車測試技術(shù)中心二期正式開業(yè)啟用，聯(lián)合汽車電子在上海成立了新的技術(shù)中心，博世亞太區(qū)研發(fā)總部電池實驗室落成并投入使用。2016年，博世汽車多媒體事業(yè)部也將在蕪湖新建工廠。目前，博世已經(jīng)為幾乎所有的在華汽車制造商提供創(chuàng)新技術(shù)和智能交通解決方案。