當(dāng)前，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速發(fā)展，推動了物流業(yè)創(chuàng)新升級，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。我國物流企業(yè)不僅極大地改變了消費(fèi)者的日常生活，而且開始走向全球，搭建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。未來，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿F(xiàn)代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰(zhàn)略資源。

在圓通速遞杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心的超級機(jī)器人分撥中心，工作人員將包裹交給機(jī)器人自動化分撥。 新華社記者 黃宗治攝

“未來5年至10年，我們希望同社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并將社會物流成本降到5%以內(nèi)。”在日前舉辦的“2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝說。

南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院院長、現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮表示，面對高質(zhì)量發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須不斷向創(chuàng)新型、智能化方向發(fā)展。

行業(yè)呈現(xiàn)四大變化

劉秉鐮認(rèn)為，伴隨經(jīng)濟(jì)改革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級，各行各業(yè)物流需求日益增多。中國融入全球化市場后，電商等新的商業(yè)模式帶來了新增物流需求。

“物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大變化。”劉秉鐮說，在模式上，企業(yè)需要了解大數(shù)據(jù)、人工智能可能對未來物流業(yè)和服務(wù)對象產(chǎn)生的沖擊。在技術(shù)上，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速發(fā)展推動了物流業(yè)創(chuàng)新升級，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。在特征上，產(chǎn)業(yè)融合與資源共享越來越明顯。在格局上，物流業(yè)正加速升級并完善空間布局，提供更多智能服務(wù)和組織模式，不斷對外開放。

DHL全球快遞中國首席執(zhí)行官吳東明說，消費(fèi)者行為驅(qū)動著產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和分銷，這也給供應(yīng)鏈帶來了更大挑戰(zhàn)，全球物流企業(yè)都想方設(shè)法讓供應(yīng)鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(yè)正從簡單追求提升搬運(yùn)效率，轉(zhuǎn)向搭建全球智能供應(yīng)鏈。

讓世界感受“中國速度”

在全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下，供應(yīng)鏈水平是影響企業(yè)乃至國家全球競爭力的關(guān)鍵因素。阿特拉斯航空首席商務(wù)官M(fèi)ichael Steen表示，消費(fèi)驅(qū)動的供應(yīng)鏈不僅推動貨機(jī)需求上升，也對全程信息的透明性、及時(shí)性提出了更高需求。

劉秉鐮指出，亞太地區(qū)正逐步成為世界貿(mào)易、物流中心，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)正經(jīng)歷平臺化創(chuàng)新，探索多領(lǐng)域協(xié)同的新供應(yīng)鏈模式。當(dāng)前，我國物流企業(yè)不僅極大地改變了消費(fèi)者的日常生活，而且開始走向全球，搭建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

與會專家認(rèn)為，中國供應(yīng)鏈場景的復(fù)雜與多元讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技應(yīng)用上具備了顯著優(yōu)勢，應(yīng)以此為引領(lǐng)，加快全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動降本增效和產(chǎn)業(yè)升級，讓全世界感受“中國速度”。

“我們的目標(biāo)是在全球構(gòu)建‘雙48小時(shí)’通路，實(shí)現(xiàn)中國48小時(shí)通達(dá)全球，并提升世界其他國家本地物流時(shí)效；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時(shí)送達(dá)，幫助中國制造走向全球、全球商品進(jìn)入中國。”王振輝介紹，目前京東已逐步將服務(wù)在印尼、泰國、美國等落地。比如，在曼谷開通了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者享受“上午下單，下午送達(dá)”。

雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富說，供應(yīng)鏈管理是許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心，是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大價(jià)值。

“比如，我們與雀巢去年聯(lián)合建設(shè)預(yù)測、銷售和補(bǔ)貨平臺，不僅提升了雙方供應(yīng)鏈協(xié)同的力度，也大大減少了庫存。”王振輝說，供應(yīng)鏈管理的最終目的是通過減少庫存，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

未來物流什么樣

未來物流是什么樣？像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道，連接城市物流中心及市內(nèi)站點(diǎn)；全地下或半地下物流中心使地面空間占用趨于零；輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫字樓，實(shí)現(xiàn)無人化送貨入戶……

事實(shí)上，無人機(jī)、無人車、無人倉、無人超市等無人科技和智能技術(shù)，已成為當(dāng)下領(lǐng)先物流企業(yè)的標(biāo)配。未來，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿F(xiàn)代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰(zhàn)略資源；通過智能物流建設(shè)，大大提升城市流通效率。

中國工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實(shí)現(xiàn)場景。目前，不少國家相繼開展空間物流相關(guān)科學(xué)研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，自動物流系統(tǒng)將帶來全新的工作與生活方式。

峰會當(dāng)天，京東物流聯(lián)合南開大學(xué)、國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所等9家單位，共同發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安）。研究院將在雄安新區(qū)管委會指導(dǎo)下運(yùn)行，聚焦京津冀世界級城市群智能物流樞紐規(guī)劃等，服務(wù)雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設(shè)。

雄安新區(qū)首席信息官張強(qiáng)介紹，雄安新區(qū)是從零起步建構(gòu)的一座新城，可以實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通社區(qū)設(shè)施等同步規(guī)劃、同步建設(shè)。雄安新區(qū)將全力推進(jìn)數(shù)字城市與物理城市同步規(guī)劃、同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)所有物理空間的全數(shù)字化、城市活動數(shù)據(jù)化，推動政務(wù)數(shù)據(jù)、社會數(shù)據(jù)以及個(gè)人數(shù)據(jù)的全面融合、流通、共享和深度應(yīng)用。

劉秉鐮建議，發(fā)展物流業(yè)要在推進(jìn)技術(shù)、占有市場的同時(shí)，做好物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。要基于大數(shù)據(jù)提升物流管理技術(shù)，做好物流企業(yè)和企業(yè)物流的有效融合。要發(fā)揮市場機(jī)制，進(jìn)一步統(tǒng)籌物流管理體制，消除地區(qū)障礙。