中國(guó)北京，2021年1月11日——隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市內(nèi)部交通出行壓力持續(xù)增加，地市間出行成為常態(tài)，為緩解交通擁堵，提高出行速度，規(guī)范城市建設(shè)與提高出行效率，在黨和國(guó)家及各級(jí)政府的大力推動(dòng)下，城市軌道交通的建設(shè)，取得了較大的發(fā)展與進(jìn)步。據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年底，中國(guó)內(nèi)地已有40多個(gè)城市開通了208條城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)總里程6736.2公里。其中地鐵運(yùn)營(yíng)線路為5180.6公里，其它制式的城市軌道交通1555.6公里。根據(jù)十四五發(fā)展規(guī)劃，截止到2025年，預(yù)期中國(guó)內(nèi)地將會(huì)有65座城市開通或建設(shè)城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里。

作為與廣大市民日常出行關(guān)系最為緊密的公共出行方式，城市軌道交通的安全性無(wú)疑是最讓人關(guān)心的話題，特別是做為人員高密度、高流動(dòng)性的大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，其用電安全時(shí)刻考驗(yàn)著整個(gè)城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。在線路數(shù)量和運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)快速增長(zhǎng)、客運(yùn)需求與日俱增的情況下，城市軌道交通的供電系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到建設(shè)，從運(yùn)營(yíng)到維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著更大的挑戰(zhàn)。

在這種情況下，如何從全生命周期的角度，進(jìn)一步優(yōu)化城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性？城市軌道交通供電系統(tǒng)當(dāng)前和未來(lái)設(shè)計(jì)建設(shè)的趨勢(shì)是什么？現(xiàn)階段最大的難點(diǎn)是什么？數(shù)字化技術(shù)能夠?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)維創(chuàng)造哪些價(jià)值？針對(duì)這些問(wèn)題，作為全球能效管理與自動(dòng)化領(lǐng)域的專家，施耐德電氣于近期邀請(qǐng)到北京城建院五所總工程師孫名剛先生，與施耐德電氣全國(guó)銷售部副總工程師李健先生，一同坐而論談，答疑解惑，為城市軌道交通的數(shù)字化與智能化發(fā)展提供了有益參考。

標(biāo)準(zhǔn)亟待升級(jí) 共同推動(dòng)城市軌道交通供電系統(tǒng)數(shù)字化與智能化升級(jí)與發(fā)展

隨著全自動(dòng)駕駛模式的到來(lái)，供電系統(tǒng)的RAMS指標(biāo)，被越來(lái)越多的城市軌道交通相關(guān)人員重視，僅僅依靠傳統(tǒng)的電力監(jiān)控系統(tǒng)，已經(jīng)不能夠滿足需求，但當(dāng)前業(yè)內(nèi)尚未形成完善的基本規(guī)程、規(guī)范和相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致各地在智能化建設(shè)的過(guò)程中仍然難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化建設(shè)。

“相信未來(lái)隨著標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將會(huì)出現(xiàn)新的變化，由單一性的城市軌道交通建設(shè)模式，解決基本功能需求，向高效、節(jié)能、智慧的城市軌道交通建設(shè)轉(zhuǎn)變，更多投入到智慧城市軌道交通建設(shè)中。”孫名剛表示。

由此可見，地鐵供配電系統(tǒng)的智能化發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行，必不可少。

全生命周期思維成就智能運(yùn)維 “一次設(shè)備二次化 二次設(shè)備通訊化”為重要依托

從前期勘察設(shè)計(jì)，到后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，一條城市軌道交通線路可能會(huì)持續(xù)運(yùn)營(yíng)30年甚至更久的時(shí)間，在此過(guò)程中，供電系統(tǒng)的設(shè)備、負(fù)荷勢(shì)必會(huì)根據(jù)需求的情況發(fā)生變化，運(yùn)維人員也會(huì)不斷地調(diào)整，那么在這種情況下，如何才能保證整個(gè)系統(tǒng)仍能長(zhǎng)期處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)？

對(duì)此，孫名剛和李健都認(rèn)為，利用全生命周期思維建立智能運(yùn)維方式是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的有效途徑，而“一次設(shè)備二次化，二次設(shè)備通訊化”則是其中的關(guān)鍵，只有這樣，才能幫助運(yùn)維人員利用數(shù)據(jù)，掌握系統(tǒng)內(nèi)各類設(shè)備全周期中的運(yùn)行參數(shù)，并據(jù)此做出研判，進(jìn)而通過(guò)數(shù)字化技術(shù)手段，將傳統(tǒng)的運(yùn)維模式升級(jí)為以預(yù)防性維護(hù)為主的模式。

不但如此，通過(guò)這種方式，還能夠進(jìn)一步避免因人員變化、設(shè)備品牌不同、設(shè)備性能變化等因素可能造成的運(yùn)維質(zhì)量下降等問(wèn)題，真正做到“一舉多得”。

“打通頂層 整合平臺(tái)“成關(guān)鍵 施耐德電氣數(shù)字化系統(tǒng)開啟城市軌道交通智能運(yùn)維開端

毋庸置疑，數(shù)字化技術(shù)在城市軌道交通供電領(lǐng)域的應(yīng)用是未來(lái)的趨勢(shì)。

“當(dāng)下最迫切的是打通頂層，整合平臺(tái)，從而將底層產(chǎn)品進(jìn)行整合，來(lái)達(dá)到智能化控制的效果，這一點(diǎn)也是符合行業(yè)整體提質(zhì)增效的發(fā)展方向。”孫名剛在表達(dá)觀點(diǎn)的同時(shí)，也肯定了施耐德電氣在此方面的帶頭作用，“施耐德電氣在城市軌道交通領(lǐng)域深耕多年，憑借EcoStruxure架構(gòu)，可以說(shuō)開啟了城市軌道交通供電系統(tǒng)智能運(yùn)維模式的開端。“

近年來(lái)，基于EcoStruxure架構(gòu)與平臺(tái)，施耐德電氣不斷創(chuàng)新為客戶提供中低壓一體化的解決方案，先后幫助廣州、上海、蕪湖等地的一系列項(xiàng)目豐富和提高整體系統(tǒng)功能，幫助用戶實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維，更好地保障地鐵運(yùn)營(yíng)和人員的高度安全。

從實(shí)踐中洞見未來(lái)趨勢(shì) 以數(shù)字化創(chuàng)造美好生活

在城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化升級(jí)有序推進(jìn)的過(guò)程中，一些創(chuàng)新也陸續(xù)隨著實(shí)踐的增加而被越來(lái)越多的用戶認(rèn)可。

李健回憶道：基于PME電能管理系統(tǒng)的模塊化計(jì)量單元在北京某線路能源管理改造工程項(xiàng)目中的應(yīng)用，可以說(shuō)通過(guò)斷路器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)電能參數(shù)的采集和上傳，徹底改變了以往利用常規(guī)表計(jì)實(shí)現(xiàn)這一功能的狀況，而且成本相對(duì)低，施工接線更簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)采集更加精確，通信功能也更強(qiáng)大。

在對(duì)話的尾聲，孫名剛先生與李健先生也道出了共同的期待：城市軌道交通行業(yè)不但表達(dá)了人們對(duì)美好生活的向往，也表達(dá)著中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，希望在行業(yè)朝著智能化方向闊步前行的過(guò)程中，能夠貢獻(xiàn)出自己的力量，共同努力推進(jìn)，讓數(shù)字化改變生活。