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　　隨著新能源汽車（NEV）市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，對(duì)鋰離子電池的需求也在不斷提升。電池生產(chǎn)的自動(dòng)化水平將直接對(duì)電池的質(zhì)量造成影響。

　　50多年來，圖爾克一直致力于推動(dòng)自動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新，包括汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的自動(dòng)化。我們深知汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和慣例。我們能夠?yàn)橛脩籼峁┯糜谥圃祀姵氐奶厥饨鉀Q方案。制造商可以使用RFID技術(shù)來監(jiān)測(cè)電池生產(chǎn)并記錄電池質(zhì)量測(cè)試。

　　圖爾克高頻RFID Bus Mode的模式解決方案

　　不僅幫助用戶提高了數(shù)據(jù)傳輸速率，

　　還降低了讀寫位置的單位成本

　　用 戶 獲 益

　    •通過可靠測(cè)試存檔確保高產(chǎn)品質(zhì)量

　　•利用RFID高頻Bus Mode模式實(shí)現(xiàn)高成本效益的生產(chǎn)

　　•多協(xié)議功能支持輕松集成至不同系統(tǒng)

　　•更少的讀寫次數(shù)有利于提高生產(chǎn)效率

　　檢查每個(gè)焊點(diǎn)的質(zhì)量

　　當(dāng)將電池單體組裝成電池模塊時(shí)，電池單體被焊接在將它們連接在一起的鋁條上。焊點(diǎn)的質(zhì)量對(duì)于確保最終電池的質(zhì)量至關(guān)重要。因此，整個(gè)模塊在焊接后都要進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試的結(jié)果直接寫入模組載具下方的載碼體中。生產(chǎn)線總共包括大約35個(gè)讀寫位置。

　　由于讀寫頭數(shù)量非常多，使用標(biāo)準(zhǔn)RFID系統(tǒng)的成本將非常高。通過IO-Link連接RFID日益成為替代選擇，但由于其帶寬低，因此速度非常慢。

　　降低每個(gè)讀寫位置的成本

　　使用圖爾克的高頻Bus Mode方案，最多可將32個(gè)讀寫設(shè)備串聯(lián)到單個(gè)接口的RFID端口上，從而有效降低每個(gè)讀寫位置的單位成本。

　　由于總線運(yùn)行提供了較高的帶寬，生產(chǎn)線可以維持其最初速度。另一大優(yōu)勢(shì)是每個(gè)讀寫頭都可以讀取這些生產(chǎn)線使用的EPROM和FRAM載碼體。

　　電感式傳感器觸發(fā)讀寫頭

　　載碼體讀取由電感式傳感器觸發(fā)。如果不同讀寫頭的磁場(chǎng)中同時(shí)存在多個(gè)載碼體，則PLC會(huì)創(chuàng)建緩存，從而使不同的讀寫頭依次執(zhí)行命令。觸發(fā)傳感器也有助于檢測(cè)錯(cuò)誤：若讀寫頭無法在傳感器觸發(fā)后讀取載碼體，則表明載碼體存在錯(cuò)誤。

　　讀寫設(shè)備可讀取EPROM和FRAM載碼體

　　TBEN-S連接觸發(fā)器和讀寫設(shè)備

　　RFID設(shè)備和觸發(fā)傳感器直接連接至TBEN-S2-2RFID-4DXP。該IP67接口通過PROFINET與PLC通信。作為多協(xié)議設(shè)備，其也可無縫用于Ethernet/IP或Modbus TCP網(wǎng)絡(luò)，而無需任何用戶干預(yù)。

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