每天早上6點半，王凱準時來到分部領取自己所負責配送地區的快遞，1個小時后，他開始了一天的送快遞工作。而在3個月前，他還是一名普通的工人，在濟南一家制造業企業任職。“我喜歡現在的工作，雖然累一些，但更自由，賺錢更多。”王凱向經濟導報記者說道。

這并不是個例。經濟導報記者在調查中發現，隨著快遞、外賣以及網約車等新興互聯網生活服務類行業的興起，不少人有了新的就業選擇。

與此同時，傳統的制造業企業則招工難留人更難。“新招員工留不住，老員工也流失厲害，這就造成企業的效益難以穩定上升，結果就是給員工的待遇無法提高。問題堆在一起，就形成了惡性循環。”濟南九州興華數控設備有限公司總經理劉成偉說道。

只為“錢多、自由”

2018年，王凱畢業于濰坊一家職業技術學院。“當時通過校招，和濟南一家企業簽約。”王凱說道，“但是沒想到，上班時的狀態和在上學時想象的根本不一樣。”每天重復著同樣的動作，讓王凱有些厭倦。“不自由，每天就是三點一線，宿舍—食堂—車間。而且一個月的收入也不高，拿到手也就3000元左右。”

今年3月底，耐不住寂寞的他從公司辭職，然后應聘到了快遞公司。雖然每天都很辛苦，但王凱表示很享受。“雖然做的也是重復性工作，技術要求不高，但勝在同事都是年輕人，偶爾還能聊聊。再說派送快件時，我也能隨時觀察社會，不與社會脫節，等到自己想轉型或要轉型時，也能大體知道方向在哪里。”

談及收入時，王凱更是滿意。“雖然累點，但每個月的收入基本上在1萬元以上，這份收入對得起我每天的付出。”王凱表示，“主要是我負責的片區好，寫字樓集中，可能一個大樓每天就發很多件，既有數量也不用來回跑。如果分到一個老式住宅小區這樣的片區，攬件送件都很分散，收入會比現在少一半左右。”

與王凱相似的，是在濟南開網約車的陳曉斌。2017年陳曉斌從濟南一所技校畢業后，直接就從事網約車工作。

陳曉斌一般早上7點出車，晚上10點多收工，一個月下來流水能有1.5萬元左右。“現在我玩著干，除去油錢，一個月還能剩下八九千元錢。”陳曉斌說道。在他看來，收入還可以，而且很自由，這是開網約車最大的優勢。“我很享受每天開著車在濟南大街小巷轉悠的感覺，通過和乘客聊天，也讓我更好地去了解社會。”

經濟導報記者手中的一份調查資料顯示，目前濟南市快遞員的平均收入為6132元，其中月收入過萬元的占比11%，4000元以下的占比32.1%，大多數集中在6000-8000元。專職網約車司機的平均月收入為6738元，其中過萬元的占比22%，5000元以下的占比7%，大多數集中在8000-10000元。而普通工人的平均工資為3932元，其中大多數集中在5000元左右，月薪過萬的占比僅4.3%。

企業陷入怪圈

“5月底我招了7個工人，現在就剩下2個在職，其余5個都走了，其中一個干了沒兩三天就走了。”劉成偉說道。“留不住人，待遇也不是很低，包住不包吃，除去五險一金后到手還能有3000元左右。”

此前高峰時，劉成偉的公司里面有70多個工人，現在已經不足30人了。人員的流失讓劉成偉的公司難以擴張，只能按照現在的規模發展。

“據我了解，我們班33個同學，畢業時有24個同學和不同的企業簽約，現在還在企業當工人的只有6個人，其他人都辭職了。”陳曉斌說道，“人際關系、收入等都是離職的原因。”

對于為何企業留不住人，劉成偉分析認為，枯燥無味、收入低是主要原因。“現在是工人挑工作，尤其是‘90后’心比較大，想去大城市、想去創業，三點一線的生活很難留人。”

在濟南森一有限公司總經理孫宏志看來，其實工廠也是一個相對于封閉的工作環境，基本上一天二十四小時都是要待在工廠里面的。這樣一來的話，對于天性崇尚自由的年輕人們來說，就有點受不了，也就不愿意待在工廠里面了。另外，如果一輩子待在工廠里，很多人會覺得會和整個社會脫軌，這也是一個很現實的問題。

據介紹，現在孫宏志的公司還有17名普通職工。“平均年齡41歲，最大的一個年齡是49歲，最小的一個也33歲了。”孫宏志說道，“不是不想招一些年輕人進來，但問題是，花費不少成本招進來的年輕人干不了幾個月就走了。”

“現在招人都放寬了年齡限制，從以前的18-35歲，放寬到18-45歲，即使這樣也不好招人。”孫宏志說道，“除了年齡外，學歷也放寬了，從專科以上改為了高中以上。”

劉成偉告訴經濟導報記者，員工的頻繁流失，給企業帶來很大負擔。“剛招進來的員工水平低，企業的生產速度和成品率就相對低一些，效益也就很難穩定上升，公司的發展就無法保證。效益不好，也就無法提高員工的待遇，這些問題堆在一起，就形成了惡性循壞。”

破解之道

“年輕人不待見工人這樣的職業，這也和社會氛圍對工人的不重視不無關系。”互聯網獨立分析師崔堅在接受經濟導報記者采訪時表示，現在當個工人月收入平均水平在4000元左右，相比社會上其他行業，差距非常明顯。

在崔堅看來，產業工人這個職業越來越被邊緣化，輿論引導中的“白領化”“精英化”價值取向，讓產業工人群體似乎被忽視了?，F在，一個城市的孩子如果去當工人，就會引來身邊一片質疑聲，這些現象正在讓這個中國傳統的“勞動最光榮”群體陷入邊緣化。

在山東社會科學院經濟研究所所長、經濟導報特約評論員張衛國看來，現在的年輕人成長在互聯網時代，傳統工廠流水線上機械式工作，束縛與壓抑了他們精神層面的需求，也限制了他們個性的發揮。

“快遞行業從制造業‘搶人’，這個趨勢并不是一天兩天了。”張衛國說，外賣、快遞、網約車司機比流水線上的工人更掙錢，但說到底，大家最終賺的都是辛苦錢，而技術工人的職業含金量顯然比外賣小哥更高。服務業革命倒逼著制造業升級，而制造業的升級，最終又會在未來的某一時點，帶動服務業發生進一步變革。

崔堅認為，這種搶人在一定程度上會影響到整個經濟的發展。“從短期來看，制造業招不到人，還可以讓四五十歲的人頂上去，但長期來看，如果制造業工作越來越不受年輕人群體歡迎，中國制造業未來出路又在何方呢？”

由于社會對于工人的輕視和偏見，技術工人不被視作人才，或被視為邊緣化人才，年輕人片面追求高學歷不愿當工人，造成了技工人才的缺失。那么，怎樣才走出“技工缺失”的怪圈？

對此，崔堅認為，加快職業技術教育改革，加強“校企合作”是首要任務。學校與企業可簽訂培養協議，采用“訂單培養”方法，引導職校面向勞動力市場，培養更多實踐型技工人才。“此外，引導企業加大投入，在工作待遇、就餐、住宿、企業文化等方面逐步改善，加強對青年員工的關愛，為他們提供一個良好的工作環境。”崔堅建議。