數(shù)字經濟正在席卷全球。作為效率提升和收入增長的主要推動力，數(shù)字技術的力量吸引著大批希望通過數(shù)字化轉型實現(xiàn)新業(yè)務增長的企業(yè)。

然而從數(shù)字化投資中獲益并非易事，目前，僅有13%的企業(yè)通過數(shù)字化投資實現(xiàn)了效率提升、成本節(jié)約和業(yè)務增長。

該結論來自于埃森哲的一項調研。通過對全球21個國家的900多家大企業(yè)高管進行訪談調研，埃森哲發(fā)現(xiàn)，由于缺乏技術聯(lián)合，多數(shù)企業(yè)未能通過數(shù)字化投資實現(xiàn)核心業(yè)務轉型和新業(yè)務拓展。

為了幫助企業(yè)更好的從技術變革中獲益，埃森哲提出了一套具體的解決方案“工業(yè)X.0”。

“X有兩重含義，一方面，X代表交叉，隨著轉型的推進，生產和消費之間需要一定意義的融合。另一方面，X也代表未來和未知，包括大數(shù)據、人工智能、區(qū)塊鏈，甚至量子計算在內的新技術層出不窮，未來將充滿無限可能。” 埃森哲數(shù)字服務大中華區(qū)主管董事總經理俞毅在接受界面記者專訪時表示。

他認為，德國的“工業(yè)4.0”、美國的“工業(yè)互聯(lián)網”和中國的“中國制造2025”基本是以智能制造為核心，著力推動制造業(yè)的升級改造，而沒有涉及到生產端和消費端的融合。“在不了解消費需求的情況下進行生產流程和工藝上的改進，并不能解決問題。”

對于企業(yè)來說，“工業(yè) X.0 ”就是工業(yè)數(shù)字化再造。

俞毅認為，“工業(yè)X.0”的核心就是由單一產品向產品加服務模式的轉變。傳統(tǒng)觀念認為產品就等于一個硬件，但是現(xiàn)在硬件唯一化是阻礙制造業(yè)升級改造最大的障礙之一。制造業(yè)企業(yè)需要將硬件變成以軟件為推動的智能互聯(lián)產品。同時，該產品要能為用戶提供個性化的極致體驗。

以“工業(yè)X.0”進程較快的汽車制造業(yè)為例，目前，智能互聯(lián)汽車已經成為汽車市場上的新熱點。為了取得競爭優(yōu)勢，車企越來越重視消費端的升級。除了針對消費者需求推出了諸如個性化外觀設計，個性化導航服務等，互聯(lián)網汽車企業(yè)甚至將移動支付，信息獲取融合到汽車系統(tǒng)中。

“一切都是軟件是一個正確的判斷，在軟件的基礎上，我們認為一切都是服務。”俞毅說，“工業(yè)X.0”是希望打通生產和消費，一方面能夠通過塑造運營，在生產端提高整個生產的效率。另一方面，通過在消費端創(chuàng)造個性化的極致消費體驗，為企業(yè)帶來新的增長點。

由此，埃森哲認為，“工業(yè)X.0”的企業(yè)需要具備智能、活力、互聯(lián)和學習四個價值特征。換言之，企業(yè)生產需要更加智能；人員、系統(tǒng)和機器之間需要更加互聯(lián)；捕捉市場機會要更加敏捷；學習能力和適應性也要有所提高，而這些特征貫穿了企業(yè)生產和運營的全過程。

工業(yè)X.0轉型收益顯著 但進展仍然緩慢

根據埃森哲的研究，對于企業(yè)來說，數(shù)字技術聯(lián)合應用將大幅減少每名員工的成本，同時實現(xiàn)企業(yè)的市值增長。

數(shù)據顯示，聯(lián)合自動駕駛、增強現(xiàn)實（AR）和虛擬現(xiàn)實（VR）、大數(shù)據、機器學習和移動計算五項數(shù)字技術，企業(yè)在每名員工身上可平均節(jié)省成本8.5萬美元以上。而聯(lián)合包括自主機器人、移動計算、自動駕駛、3D 打印和機器學習在內的數(shù)字技術，企業(yè)市值可平均增長逾 60 億美元。具體到石油和天然氣企業(yè)，數(shù)字技術的聯(lián)合應用將幫助企業(yè)市值增長160億美元以上。

“企業(yè)的變革動力、變革帶來的回報和持續(xù)支持變革的基礎已經成為企業(yè)進行工業(yè)X.0轉型的主要阻礙。”俞毅稱。物聯(lián)網和大數(shù)據等技術的不成熟曾經是企業(yè)轉型的主要障礙，但現(xiàn)在技術已不再是障礙。

在采訪過程中，“可看得見的回報”被反復提及。俞毅認為，“工業(yè)X.0”是一個系統(tǒng)性的方案，企業(yè)需要徹底革新運營模式、生產和價值鏈。在此過程中，企業(yè)需要大量長期投資，甚至包括對無形資產的投入，但同時，企業(yè)又要能夠在短時間內，至少在可控的時間范圍內取得看的見的收益。這一矛盾極大的阻礙著企業(yè)在“工業(yè)X.0”上的投資進程。

受此影響，過去幾年間，全球“工業(yè)X.0”進展緩慢，埃森哲的數(shù)據顯示，全球僅有6%的企業(yè)已經做好擁抱數(shù)字時代的準備，而超過72%的企業(yè)沒有開始進行工業(yè)X.0轉型。

而對于中國企業(yè)而言，由于一些“中國式障礙”還有待解決，“工業(yè)X.0”整體進展還要再慢一些。

“碎片化和多樣化正在制約中國企業(yè)的發(fā)展。”俞毅向界面記者表示。除大型央企外，中國企業(yè)過于分散，與西方企業(yè)相比，缺乏集約化和自動化。對于中國物流行業(yè)來說，最大的物流企業(yè)，也只占到整個市場份額的1%。同時，中國企業(yè)在數(shù)字技術的應用程度方面也有明顯差異。

在制造業(yè)領域，通過對中國六大制造業(yè)行業(yè)170家上市公司的數(shù)字化水平進行分析，埃森哲認為僅有4%的企業(yè)已經在工業(yè)X.0轉型中搶得先機，兼具數(shù)字化投資力度和業(yè)務成果優(yōu)勢。而約有77% 的企業(yè)還沒有開始轉型。

轉型路上 企業(yè)可由此起

“企業(yè)首先需要制定一個頂層戰(zhàn)略”俞毅說，“然后按照規(guī)劃，一步步來做”。埃森哲在世界經濟論壇期間進行的調研顯示，有85%的企業(yè)已經意識到數(shù)字技術可能將在幾年內顛覆原有生產方式，但只有7%的企業(yè)制訂了全面的戰(zhàn)略，還有73%的企業(yè)完全沒有開始規(guī)劃。

在做好戰(zhàn)略規(guī)劃的同時，企業(yè)還需要提出明確的路線圖。就埃森哲的觀察，在工業(yè)X.0的轉型實踐過程中，由于缺少明確的路線圖，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)了在“大踏步”的推進創(chuàng)新業(yè)務后因缺少回報而選擇“回頭是岸”的狀況。

在規(guī)劃和路線圖制定過程中，最關鍵的一點就是平衡好核心業(yè)務轉型升級和拓展創(chuàng)新業(yè)務之間的關系。其中，在何時，以何種規(guī)模、何種速度來引入何種創(chuàng)新業(yè)務是企業(yè)必須明確的問題。“這與其說是一個科學，更多是一個藝術。”俞毅坦言。

此外，企業(yè)還需要創(chuàng)造一個全新的數(shù)字文化，通過管理運營體系的改變，幫助企業(yè)更好的適應以用戶為中心、快速迭代的市場需求。埃森哲認為企業(yè)數(shù)字文化需以工業(yè)設計思維為核心，根據消費者的需求快速更新。

在汽車制造領域，過去推出一個新車型大概要36個月，但是現(xiàn)在車企每年都會推出多款新車。以車用兒童安全座椅為例，過去消費者對于座椅的要求就是保障安全，現(xiàn)在在保障安全的同時，還要綜合考慮兒童的形體特征，汽車的內觀設計，以滿足舒適性和美觀。在設計過程中，包括大數(shù)據，3D建模和3D打印在內的數(shù)字技術讓生產商可以在幾周甚至幾天內就設計出個性化的新產品。

“而最重要的一點是，企業(yè)在進行工業(yè)X.0的時候一定要全面覆蓋。”俞毅強調，“數(shù)字化投入的數(shù)量和質量同樣重要。”埃森哲在與工信部合作的企業(yè)“數(shù)字卓越績效指數(shù)”的調研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)的運營績效與數(shù)字化投入范圍和高度，呈非常直接的關系。

2016年，中國數(shù)字經濟總量已經達到22.6萬億人民幣，占到GDP的30.3%。而到2025年，全球各個行業(yè)的數(shù)字化轉型有望帶來約100萬億美元（約合6,600萬億元人民幣）的社會及商業(yè)潛在價值。

“未來，增長的爆發(fā)點更多來自于制造和生產端。”俞毅表示。

隨著消費者和生產商之間的界限越來越模糊，其釋放出的經濟潛力和創(chuàng)新能力將是無窮的。埃森哲希望與中國客戶一同努力，在今后五到十年內，在工業(yè)X.0轉型的全球版圖上，使中國企業(yè)成為全新的，甚至是跨越式發(fā)展的典范。​​​​