據經濟之聲《天下財經》報道，假設有這樣一個場景：你在網絡平臺看上一件衣服，下了訂單，企業從接單、設計方案、分配任務開始，一直到生產、包裝、物流等諸多環節，能實現人與機器人的互不干擾、完美共事，這種柔性化、智能化和高度集成化的生產、銷售過程，通常就是我們所向往的智能制造，它是中國制造2025的核心?！吨袊圃?025樣本調查》第二篇：我們離智能制造還有多遠？

一進門，首先迎接記者的是人臉識別系統。跟著車間主任胡新凱，記者順利進入到了車間里。眼前，兩條生產線正在工作，只有搬運機器人在自由穿梭，沒有工人；這里全天不開燈，但每條生產線每分鐘能暗暗生產500節堿性電池。這就是中銀（寧波）電池有限公司的“黑燈車間”。

車間里，只看到機器身上發出的星星點點的光，像跳動的一個個音符；生產線上，一節一節電池排著隊，呈S形前進，然后快速下線。車間主任胡新凱說，這是世界上智能化程度最高的堿性電池生產線。“正常生產的時候不需要照明，因為沒有操作工。所有的動作，包括機器人，包括設備，指令都是程序安排好的。”

按照傳統的生產方式，一節電池從原材料到成品，要經過11道工序，經過7個人的手，大概耗時1個小時。如今這些工作全部交給機器人后，一條生產線減少7人，但生產效率卻大大提高了，真正實現了提質增效。

不過，也有人對投入產出提出了質疑。中銀的這兩條生產線投入4000萬元，歷時一年半研發而成。傳統車間里，同樣規模的兩條生產線需要14個操作工，按一名操作工年薪8萬計算，總的人工成本才112萬，只有現在智能生產線研發成本的不到3%。這筆賬，感覺不怎么合算。不過，中銀（寧波）電池有限公司的工程部主任常偉卻算了一筆長遠賬：一是智能化生產提升了產品的合格率；二是機器換人解決了招工難。

常偉說：“我的質量不需要人看，我把人的眼睛取消了；我的貨物的搬運（靠機器人），把人的手腳取消了；我所有的數據用我的自動化系統全部集成了。”

在以制造業著稱的寧波，越來越多的企業正在向智能制造邁進。比如在寧波慈溪的先鋒電器，是全球最大的取暖器專業生產企業之一。2013年，先鋒電器創始人的兒子姚裕初從國外留學歸來后，開始大刀闊斧“機器換人”。公司的目標是把一線工人從4000人減少一半，到2000多人，但是事與愿違，目前只砍掉了300人。原因很簡單：很多環節是機器人無法替代的。

姚裕初介紹：“把一些重復的沒有價值的環節替代，替代的是一些重復的，總裝不能替代。不可能全部實現自動化。未來也確實會考慮另外一種模式，小批量、多批次。”

機器換人、個性化定制生產、黑燈車間……是智能制造的標配嗎？如果說智能制造是企業即將攀登的高峰，那么現在我們的企業究竟處于什么位置？

機器人研究專家、寧波智能制造產業研究院院長甘中學說，德國人提出了工業4.0的概念，把智能制造總結為三個“集成”，也就是縱向集成、橫向集成和點對點集成。甘中學認為，中國大部分企業還處在縱向集成的中間階段。

甘中學介紹：“縱向集成解決的是一個車間的生產的完全自動化，解決工廠的問題；橫向集成就是產業鏈的集成，從我們的創意、研發、生產制造、銷售、服務、反饋整個流程。但橫向集成還不能解決客戶本身的需求，把點對點的集成（實現了），就是工業4.0很大的進步。”

浙江機器人產業集團總裁朱春榮說，很多人覺得實現自動化就是實現工業4.0了，實際上距離還很遠。“寧波目前為止，做智能化改造所處階段不一樣。有的做到了工業2.0，做到信息化，有的自動化還沒實現，完全手工。比如，打火機企業，很多核心部件還是要靠手去裝。”

有差距，才有動力。中銀（寧波）電池有限公司工程部主任常偉認為，關鍵是要行動起來，讓智能制造由點到面，逐步擴大。“我們弄幾個‘黑燈工廠’，寧波就到工業4.0了嗎？正是因為這一個個的點，都在做自動化的項目，高品質的設備和產品。總是要先點，最后再連成網形成面，然后再把這個面擴大。”

寧波是中國制造2025首個試點城市。接下來，智能制造之路該怎么走？朱春榮認為，制定行業應用標準很關鍵：“只有這個標準弄完以后，大家才知道原來我離工業4.0還有多大差距。”