距離特斯拉（Tesla）7月正式量產(chǎn)Model3還剩不到3個月，我們已經(jīng)習(xí)慣特斯拉CEO ElonMusk透過Twitter不時披露各業(yè)務(wù)線的進(jìn)度，但“大批Model3制造機(jī)器人運(yùn)抵特斯拉加州費(fèi)利蒙工廠”的資訊是由特斯拉供應(yīng)鏈伙伴供出來的。

一位庫卡機(jī)器人公司（KUKA Roboter）的工程師在北美一個交易者論壇中放出以下圖片，并表示他將在特斯拉工廠停留7．5周，會組裝467臺Model3制造機(jī)器人和21條機(jī)器滑道。按照時間推算，7．5周后是6月中旬，加上特斯拉除錯生產(chǎn)線、運(yùn)抵其他物料的時間，與7月正式量產(chǎn)時點(diǎn)大致吻合。

當(dāng)然，這些機(jī)器人只是Model3大批量生產(chǎn)多條產(chǎn)線中的少數(shù)，除了庫卡機(jī)器人供應(yīng)商，特斯拉去年收購了德國自動化機(jī)器制造公司Grohmann Engineering，公司更名為特斯拉德國全自動化工廠。本月初，特斯拉宣布自動化工廠將結(jié)束與幾家汽車制造商（戴姆勒、寶馬、Volvo、博世等）的合作關(guān)系，全力以赴Model3制造機(jī)器人的生產(chǎn)工作。4月20日，媒體報導(dǎo)特斯拉自動化工廠也將在未來幾周投入Model3生產(chǎn)制造機(jī)器人的工作。

作為對比，據(jù)Musk透露，2015年特斯拉ModelX量產(chǎn)工作火力全開時，整個產(chǎn)線的制造機(jī)器人也僅有542臺，如今Model3在前期小批量產(chǎn)時一家供應(yīng)商組建的機(jī)器人就達(dá)到467臺，特斯拉生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大可見一斑。當(dāng)然公眾對特斯拉的容忍度也不可同日而語，已經(jīng)等了一年的40萬名Model3預(yù)訂客戶不會像ModelX客戶一樣耐心容忍特斯拉跳票2年。

事實(shí)上，Musk本人也對Model3生產(chǎn)線寄予厚望，他之前將工廠的機(jī)器人產(chǎn)線形容為“Alien Dreadnought”（外星人戰(zhàn)艦），他在Twitter透露，量產(chǎn)初期的Model3生產(chǎn)線只能算Alien Dreadnought的0．5版本，但那些自動化生產(chǎn)線會不斷更新，他將更新后的生產(chǎn)線稱為第3版：

第3版落地后，看起來會和你之前看到的其他任何生產(chǎn)線都不一樣。我們不必在生產(chǎn)線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會降低生產(chǎn)速度。也就是說生產(chǎn)過程本身就不會有人參與。工作人員只負(fù)責(zé)維護(hù)、升級機(jī)器和應(yīng)付不規(guī)則情況。

過去幾年來，特斯拉一直致力于透過不斷引入更多機(jī)器人來提高工廠生產(chǎn)效率，Musk表示，特斯拉ModelS和X的生產(chǎn)速度為5cm／秒，他預(yù)期Model3的生產(chǎn)速度要比前兩者“提高20倍”、“至少達(dá)到1m／秒”。

按照時間和進(jìn)度推算，目前正在組裝除錯的就是Alien Dreadnought的0．5版本吧，Alien Dreadnought的第3版會在量產(chǎn)工作啟動后，透過產(chǎn)線不斷升級，到明年年初實(shí)現(xiàn)。

除了大量應(yīng)用機(jī)器人生產(chǎn)，特斯拉為提高M(jìn)odel3生產(chǎn)速度還做了許多嘗試。其中爭議最大的當(dāng)屬嘗試略過Model3試產(chǎn)步驟，直接投入量產(chǎn)。

汽車制造會有一些固有流程，比如汽車制造商會在汽車量產(chǎn)早期使用相對便宜的原型工具測試新車生產(chǎn)線，將生產(chǎn)線除錯到?jīng)]有儀表盤縫隙等小毛病后，這些一次性工具就會廢棄。

現(xiàn)在，Musk決定略過這個步驟，直接購買價格昂貴、用于長期量產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備。Musk也說過略過這環(huán)節(jié)的理由：上個月特斯拉發(fā)起11億美元募資時，Musk曾對投資人表示，當(dāng)時生產(chǎn)的Model3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“幾乎完全使用量產(chǎn)機(jī)器人制造”，通常而言，機(jī)器人制造會比生產(chǎn)工人組裝更利于控制公差。

但此舉仍然引發(fā)議論，Oliver Wyman制造顧問Ron Harbour評論稱：“Musk在挑戰(zhàn)極限，他想看看特斯拉可從生產(chǎn)過程節(jié)省多少時間和成本。”略過試產(chǎn)步驟有明顯風(fēng)險──一旦這些生產(chǎn)設(shè)備出現(xiàn)品質(zhì)問題，或是產(chǎn)出的汽車存在安全隱患，特斯拉需要為廢棄和再購買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備、召回和維修汽車投入大量資金。

一位參加會議的特斯拉投資人在社交新聞網(wǎng)站Reddit上更詳細(xì)的解釋：Musk告訴投資人，一種“先進(jìn)分析技術(shù)”（電腦模擬技術(shù)）能幫助特斯拉直接進(jìn)入最終生產(chǎn)設(shè)備環(huán)節(jié)。

此外，特斯拉在調(diào)整最終生產(chǎn)設(shè)備方面也積累了深厚的經(jīng)驗，2015年，特斯拉收購了一家密西根模具公司，使主要生產(chǎn)設(shè)備的速度加快30％，同時成本更低。

這樣的說法相對讓人信服，因為在特斯拉之前，奧迪已在墨西哥新工廠使用電腦模擬技術(shù)完成生產(chǎn)模具、整條生產(chǎn)線及工廠環(huán)境模擬。奧迪表示這一策略使產(chǎn)品到發(fā)布比正常生產(chǎn)周期縮短 30％ 的時間。

值得一提的是，目前擔(dān)任特斯拉生產(chǎn)副總裁的Peter Hochholdinger曾參與奧迪墨西哥工廠的管理工作。我們認(rèn)為，Peter Hochholdinger在 Model 3略過試產(chǎn)步驟中發(fā)揮了重要作用。

曾經(jīng)有媒體形容小米董事長雷軍是“極致的效率追求者”，我們認(rèn)為，Musk更適合這樣的稱謂。話說回來，讓特斯拉轉(zhuǎn)型為大型汽車制造商的利器，Model 3也必須有創(chuàng)新加持。你怎么看？