央廣網(wǎng)北京11月25日消息  現(xiàn)在，一說到智能制造或者工業(yè)4.0，不少人認為就是工業(yè)機器人。但有分析指出，這類先進裝備的應(yīng)用還只是表象。柔性生產(chǎn)才是智能制造的決勝點。

柔性生產(chǎn)，簡單來說就是一條生產(chǎn)線上能制造出滿足不同需求的產(chǎn)品。這是相對剛性生產(chǎn)來說的，剛性生產(chǎn)制造出的都是批量、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。中車株洲電力機車研究所有限公司是我國軌道交通裝備的“領(lǐng)跑者”，公司軌道交通智能制造項目負責(zé)人易衛(wèi)華說，柔性生產(chǎn)是未來制造業(yè)的趨勢，但面臨的挑戰(zhàn)不小。

易衛(wèi)華：現(xiàn)在我們市場差異化的要求越來越高，比如你買個iPhone，你想買土豪金的，他想買粉色的，每個客戶想要的顏色不一樣，以后甚至對軟件版本的要求都不一樣。個性化的要求越來越高，但會帶來一個矛盾，對生產(chǎn)線的要求越來越高。

那么，該如何解決流水線批量化和柔性化的矛盾呢？易衛(wèi)華說，他們采取“人機結(jié)合”的方式。

易衛(wèi)華：就是利用人的靈活性，人的靈活性是什么？就是四肢。然后利用電腦的特點，就是它的邏輯性強，能夠防錯，一致性高。

這時候，記者才注意到，眼前這條“國內(nèi)首條軌道交通的智能制造生產(chǎn)線”，并非想象中滿是四處揮舞的機械臂。相反，除了一些全自動工序，大部分工位上都有工人操作。易衛(wèi)華舉了個例子。

易衛(wèi)華：你看這里有很多螺釘槍，打的時候它其實是電腦在控制。原來的時候，這里用什么螺釘、用什么螺釘槍，完全是靠人控制的。但是如果用人機結(jié)合，其中的力矩控制、包括采集都是電腦控制的，到哪里打、怎么打都會采集的。但如果全自動化的話，做開發(fā)、生產(chǎn)的靈活性又喪失了。

除了“人機結(jié)合”，也有分析指出，柔性生產(chǎn)的另一重要途徑是大數(shù)據(jù)。因為企業(yè)可以通過大量的數(shù)據(jù)采集、分析，更快地找準(zhǔn)市場，讓消費者介入生產(chǎn)、服務(wù)過程。數(shù)據(jù)顯示，未來十年，全球在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)上的投資將達幾千億美元，制造巨頭像德國大眾和日本日立公司都已斥巨資進行專項研究。

在國內(nèi)，不少制造企業(yè)正在搶灘布局工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。以工程機械制造商三一集團為例，公司打造了我國最早的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。這個系統(tǒng)通過傳感器等終端，能實時采集產(chǎn)品的位置、溫度、工作狀態(tài)等信息。基于這些數(shù)據(jù)，三一可以有針對性地改進裝備制造工藝、為用戶提供個性化服務(wù)等。

三一集團高級副總裁賀東東：我能夠知道每個市場的市場熱度，對指導(dǎo)我們做銷售預(yù)測、做生產(chǎn)預(yù)測就會有很好的幫助，而且它不同型號、不同產(chǎn)品的使用趨勢的變化，會幫助我們判斷哪些產(chǎn)品在未來做重點開發(fā)，哪些是要減少的。