新華網(wǎng)北京9月27日電 （記者 何中然）無(wú)人駕駛是近年來(lái)頻繁出現(xiàn)在人們視線中的新名詞。無(wú)人駕駛離我們有多近？除了尚在驗(yàn)證中的汽車外，恐怕率先投入應(yīng)用的會(huì)是地鐵列車。2017年底，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)第一條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“FAO”，俗稱“無(wú)人駕駛”）線路——北京地鐵燕房線將正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。這背后，不得不提不斷攻克難題的科研團(tuán)隊(duì)和他們的領(lǐng)軍人物郜春海。

從無(wú)到有的cbtc系統(tǒng)

軌道交通控制系統(tǒng)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，起初我國(guó)在這一領(lǐng)域除了有一些基礎(chǔ)性的研究工作外，在應(yīng)用領(lǐng)域幾乎是一片空白。

20世紀(jì)末，在當(dāng)時(shí)的鐵道部、科技部等各級(jí)政府部門(mén)的支持下，北京交通大學(xué)大力發(fā)展特色信號(hào)專業(yè)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的信號(hào)人，郜春海就是其中之一。據(jù)郜春海回憶，1997年他作為訪問(wèn)學(xué)者去到德國(guó)進(jìn)修，外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程給他留下了深刻的印象，“所有的工作都有制度化的流程，不僅可以保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，還能夠保證生產(chǎn)流程的高標(biāo)準(zhǔn)化。”郜春海說(shuō)。

為讓軌道信號(hào)技術(shù)簡(jiǎn)便化、國(guó)產(chǎn)化，郜春海和團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了極具前瞻性、風(fēng)險(xiǎn)性和爭(zhēng)議性的“基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱“cbtc”）核心技術(shù)的研發(fā)及試驗(yàn)，并取得了較好的科研成果。

2009年，為了使完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的cbtc系統(tǒng)真正走向產(chǎn)品化、工程化和產(chǎn)業(yè)化，北京交控科技股份有限公司應(yīng)運(yùn)而生。采用“政產(chǎn)學(xué)研用”的模式，郜春海及團(tuán)隊(duì)攻克各子系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，研制各系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備，搭建了通信信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)靜調(diào)測(cè)試平臺(tái)及集成試驗(yàn)平臺(tái)，建設(shè)并運(yùn)營(yíng)了國(guó)家首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)cbtc系統(tǒng)示范工程——北京地鐵亦莊線和昌平線，并參照國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，形成了我國(guó)的軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

北京交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁郜春海說(shuō)，這個(gè)從無(wú)到有的研發(fā)歷程，集聚了無(wú)數(shù)信號(hào)人的智慧和心血，而從研發(fā)到應(yīng)用的過(guò)程，更是積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

cbtc系統(tǒng)的成功研發(fā)突破了國(guó)外一直以來(lái)的核心技術(shù)封鎖與壟斷，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，使我國(guó)成為第四個(gè)掌握cbtc核心技術(shù)并應(yīng)用于實(shí)際工程的國(guó)家。

提到這套系統(tǒng)的研發(fā)，郜春海提的最多的兩個(gè)字就是“標(biāo)準(zhǔn)”。“國(guó)外公司的產(chǎn)品研發(fā)流程是標(biāo)準(zhǔn)先行，然后進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)。這就像打牌一樣，不能抓完牌再定規(guī)則，那顯然沒(méi)人會(huì)陪你玩。”

cbtc的研發(fā)參考了大量的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，用郜春海的話來(lái)說(shuō)，就是嚴(yán)格按照國(guó)際通行的規(guī)則來(lái)辦事。“方法是沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，但是怎么用通行的方法來(lái)造出自己的產(chǎn)品，這就靠各人的智慧了。”郜春海說(shuō)，“要想在國(guó)際上有一席之地，必須要尊重通行的國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下完成的系統(tǒng)，自然就能被大家接受。”

郜春海認(rèn)為，應(yīng)該在滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一方面讓外國(guó)的用戶有選擇的余地，另一方面要讓外國(guó)用戶在選擇上更多關(guān)注高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，也讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更有含金量。”郜春海說(shuō)。

系統(tǒng)工程的突破需要政策和人才

郜春海表示，目前我國(guó)在列車控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。但從整體系統(tǒng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、以及管理等方面還存在一定的差距。

軌道交通是一項(xiàng)集成的系統(tǒng)工程，其中包括了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)研發(fā)。郜春海認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的專業(yè)人才并不欠缺，但在系統(tǒng)工程層面還有不足。“軌道交通目前最大的困境就是系統(tǒng)人才的不足，這需要從國(guó)家層面做好頂層設(shè)計(jì)，培養(yǎng)更多的綜合型人才。”

郜春海表示，政策層面的支持是交控科技能夠發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素之一。“在cbtc這個(gè)項(xiàng)目上，包括北京市科委在內(nèi)的各級(jí)機(jī)構(gòu)給予了大力支持。政府部門(mén)之間的協(xié)同效應(yīng)讓‘政產(chǎn)學(xué)研用’模式真正的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。”

《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中提出，要在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等方向，形成以新架構(gòu)、新材料、新能源和跨國(guó)互聯(lián)互通為特征的核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

目前，在軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)方面，以cbtc和FAO為代表的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果已經(jīng)涌現(xiàn)。郜春海表示，下一代系統(tǒng)將著眼于降低建設(shè)、維護(hù)成本，降低系統(tǒng)復(fù)雜性、提高智能化程度，進(jìn)一步加強(qiáng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)列車的智能化。