新華網北京9月27日電 （記者 何中然）無人駕駛是近年來頻繁出現(xiàn)在人們視線中的新名詞。無人駕駛離我們有多近？除了尚在驗證中的汽車外，恐怕率先投入應用的會是地鐵列車。2017年底，具有完全自主知識產權的我國第一條全自動運行系統(tǒng)（簡稱“FAO”，俗稱“無人駕駛”）線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營。這背后，不得不提不斷攻克難題的科研團隊和他們的領軍人物郜春海。

從無到有的cbtc系統(tǒng)

軌道交通控制系統(tǒng)是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，起初我國在這一領域除了有一些基礎性的研究工作外，在應用領域幾乎是一片空白。

20世紀末，在當時的鐵道部、科技部等各級政府部門的支持下，北京交通大學大力發(fā)展特色信號專業(yè)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的信號人，郜春海就是其中之一。據(jù)郜春海回憶，1997年他作為訪問學者去到德國進修，外國企業(yè)先進的管理制度和標準化的生產流程給他留下了深刻的印象，“所有的工作都有制度化的流程，不僅可以保證產品質量的穩(wěn)定，還能夠保證生產流程的高標準化。”郜春海說。

為讓軌道信號技術簡便化、國產化，郜春海和團隊開展了極具前瞻性、風險性和爭議性的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)”（簡稱“cbtc”）核心技術的研發(fā)及試驗，并取得了較好的科研成果。

2009年，為了使完全自主知識產權的cbtc系統(tǒng)真正走向產品化、工程化和產業(yè)化，北京交控科技股份有限公司應運而生。采用“政產學研用”的模式，郜春海及團隊攻克各子系統(tǒng)的關鍵技術，研制各系統(tǒng)關鍵設備，搭建了通信信號系統(tǒng)動靜調測試平臺及集成試驗平臺，建設并運營了國家首個具有完全自主知識產權cbtc系統(tǒng)示范工程——北京地鐵亦莊線和昌平線，并參照國際相關標準，形成了我國的軌道交通相關標準體系。

北京交控科技股份有限公司董事長兼總裁郜春海說，這個從無到有的研發(fā)歷程，集聚了無數(shù)信號人的智慧和心血，而從研發(fā)到應用的過程，更是積累了許多寶貴的經驗。

中國標準應高于國際標準

cbtc系統(tǒng)的成功研發(fā)突破了國外一直以來的核心技術封鎖與壟斷，填補了國內技術空白，使我國成為第四個掌握cbtc核心技術并應用于實際工程的國家。

提到這套系統(tǒng)的研發(fā)，郜春海提的最多的兩個字就是“標準”。“國外公司的產品研發(fā)流程是標準先行，然后進行產品的研發(fā)。這就像打牌一樣，不能抓完牌再定規(guī)則，那顯然沒人會陪你玩。”

cbtc的研發(fā)參考了大量的國際標準，用郜春海的話來說，就是嚴格按照國際通行的規(guī)則來辦事。“方法是沒有知識產權的，但是怎么用通行的方法來造出自己的產品，這就靠各人的智慧了。”郜春海說，“要想在國際上有一席之地，必須要尊重通行的國際規(guī)則和標準，在這個標準下完成的系統(tǒng)，自然就能被大家接受。”

郜春海認為，應該在滿足國際標準的基礎上，形成中國標準。“中國標準應該高于國際標準，一方面讓外國的用戶有選擇的余地，另一方面要讓外國用戶在選擇上更多關注高于國際標準的中國標準，這樣才能讓產品更有競爭力，也讓中國標準更有含金量。”郜春海說。

系統(tǒng)工程的突破需要政策和人才

郜春海表示，目前我國在列車控制系統(tǒng)的關鍵技術已經達到國際領先水平。但從整體系統(tǒng)的規(guī)范、標準、以及管理等方面還存在一定的差距。

軌道交通是一項集成的系統(tǒng)工程，其中包括了系統(tǒng)設計和系統(tǒng)研發(fā)。郜春海認為，國內的專業(yè)人才并不欠缺，但在系統(tǒng)工程層面還有不足。“軌道交通目前最大的困境就是系統(tǒng)人才的不足，這需要從國家層面做好頂層設計，培養(yǎng)更多的綜合型人才。”

郜春海表示，政策層面的支持是交控科技能夠發(fā)展壯大的關鍵因素之一。“在cbtc這個項目上，包括北京市科委在內的各級機構給予了大力支持。政府部門之間的協(xié)同效應讓‘政產學研用’模式真正的有效運轉。”

《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中提出，要在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等方向，形成以新架構、新材料、新能源和跨國互聯(lián)互通為特征的核心技術、關鍵裝備、集成應用與標準規(guī)范。

目前，在軌道交通信號控制系統(tǒng)方面，以cbtc和FAO為代表的具有完全自主知識產權的成果已經涌現(xiàn)。郜春海表示，下一代系統(tǒng)將著眼于降低建設、維護成本，降低系統(tǒng)復雜性、提高智能化程度，進一步加強互聯(lián)互通，實現(xiàn)列車的智能化。