據(jù)外媒報道，日本東芝（Toshiba）和富士電機將共同投資2,000億日元（約19億美元）以加大電動車節(jié)能芯片產量，旨在適應全球各國向電動汽車和卡車的快速轉型。

　　（圖片來源：東芝）

　　東芝到2024年3月將投資約800億日元，在其日本石川縣工廠增加生產設備，預計芯片月產能將從150,000片漲至200,000片。

　　多出來的芯片產量將交付給日本、中國和其他國家的汽車制造商。東芝在低壓產品方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能有效處理300伏或更低的電壓。

　　該公司預計在功率半導體元件細分市場的銷售額將從現(xiàn)在的約1,500億日元上漲30%，至2,000億日元。東芝目前已經供應用于電網(wǎng)的功率轉換器。

　　富士電機到2023財年將在國內外投資1,200億日元。本財年，其日本山梨縣工廠的產能將較2019年擴大30%。該公司還計劃在馬來西亞工廠和其他海外工廠擴大產能，使工人利用日本生產的零部件制造出成品。

　　富士電機在研發(fā)汽車功率半導體元件方面是一位先行者，日本和其他許多汽車制造商都使用該公司的零部件。該公司計劃，到2023財年，使車用功率半導體元件銷售額占比從2019財年的35%增至50%。

　　功率半導體元件對于提高電動車性能來說很關鍵。這種可以轉換能量的芯片應用在電機、空調系統(tǒng)、燈光和電動窗戶。此前功率半導體元件主要用于發(fā)電設備，但目前來自電動車行業(yè)的需求正在激增。

　　據(jù)英國研究機構Omdia的數(shù)據(jù)，2019年，全球功率半導體元件市場價值達1.46萬億日元。德國英飛凌領頭，東芝、富士電機和三菱電機市場份額共為20%。得益于電動車和可再生能源行業(yè)設備的需求提高，該市場價值預計將每年上漲6%。

　　日本、歐洲和其他地區(qū)都陸續(xù)設定禁售燃油車時間，這些政策變化加速了向電動車的轉型。全球功率半導體玩家也在跟上步伐。

　　三菱電機是第二大功率半導體模塊制造商，明年11月將投資200億日元在日本西部的前夏普芯片廠開啟運營，2022財年總產能將較2019財年翻倍；英飛凌已投資16億歐元（約19億美元）在奧地利建設新工廠。該公司5月宣布建筑外殼已完工，計劃2021年底工廠開始運營；作為美國功率半導體第二大玩家，安森美半導體斥資4.3億美元收購了美國芯片代工商GlobalFoundries在紐約的一家工廠，2020財年開始在該廠投產。

　　雖然全球最大的兩家功率半導體公司的總部不在日本，但日本在半導體行業(yè)的影響力舉足輕重。雖然公司利潤受到疫情打擊，但是日本功率半導體制造商已決定做出重大投資，以建立新的供應鏈，從而緊跟前景廣闊的電動車行業(yè)發(fā)展。