馬來西亞交通部部長廖中萊6月20日向 記者透露，新馬高鐵前期準備已經進入了最后階段，目前正在草擬招標要求，并盡可能多了解各方技術情況，待新馬兩國將項目要求和技術評估做好后，明年將公開招標，現在有中國、日本、韓國以及東歐國家等，都表達了對新馬高鐵的投標意向。“非常歡迎中國來投標，因為中國的技術最先進，目前我們看來，中國能夠包容各國最好的科技。”

“我對中國高鐵技術有信心。”廖中萊表示。

在被問到中國高鐵有何優勢時，廖中萊表示，中國有非常多的優勢，中國有最先進的科技，中國高鐵能夠吸收世界上其他國家最好的科技，在安全、速度、保障方面都非常先進，我們非常欣賞中國在鐵路發展上一日千里。

6月20日，廖中萊在北京參加了第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會。當天下午，他在參觀了中國鐵路總公司、中國通號、中國中車等企業的展臺之后，向《中國經營報》記者做出了上述表態。

廖 中萊還稱，中國高鐵引進世界頂尖技術，在這個基礎上消化、創新，技術進步很快，馬來西亞要和中國多加合作和學習。就新馬高鐵項目，他表示：“我們認為技術 和安全指標很重要，但新馬兩國不只是看重這兩個指標，高鐵項目是綜合性的考量，比如還包括招標方對于高鐵沿線經濟發展，帶動沿線經濟所作出的努力。”

盡管多國可能參與新馬高鐵競爭，但業界許多人猜測，新馬高鐵項目將主要在中國和日本之間展開競爭。日本外相岸田文雄6月2日與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新干線技術。扎希德也表示：“期待日本參加競標”。

此前有媒體報道稱，新加坡方面對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感。另一方面，大部分路線位于本國境內且需承擔巨額費用的馬來西亞則更為關注 車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。對此，廖中萊并未正面回應，只是表示，新馬高鐵是兩國合作，今年7月新馬兩國將就這一項目簽 署合作協議，項目不能由一個國家來決定。

據記者了解，新馬高鐵全長約350公里，預計工程經費將達到100億到150億美元。沿途經過巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地，最高時速達350公里，可將目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。

第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會6月20至22日在北京舉行。中國鐵路總公司相關負責人介紹，本屆展覽會內容涵蓋了裝備制造、工程建造、勘測設 計、運營管理、檢驗認證、行車安全、旅客服務、科技創新等鐵路行業各領域的先進產品及技術，來自17個國家和地區的277家企業和單位參加展覽。