長沙3月11日電 牽引電機是高鐵動車組的心臟，是列車行駛的動力之源。記者11日從中車株洲電機有限公司(“中車株洲電機”)獲悉，搭載該公司研制的核心動力——牽引電機和牽引變壓器的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，已基本完成6萬公里的整車首輪型式試驗考核，計劃今年底完成60萬公里的整車線路考核。

根據(jù)試驗結(jié)果，牽引電機和牽引變壓器各項技術(shù)指標(biāo)全部符合設(shè)計要求，相當(dāng)穩(wěn)定且表現(xiàn)優(yōu)異。這意味著擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高鐵驅(qū)動技術(shù)有了自己的標(biāo)準(zhǔn)。從蒸汽機車到世界最大高鐵網(wǎng)，從引進、消化、吸收到完全自主創(chuàng)新的中國“標(biāo)動”，高鐵夢是中國夢的真實寫照。

近500余件國家專利授權(quán)，36項國家科技進步獎、中國鐵道學(xué)會以及省市集團級科技進步獎，40多項湖南省科技成果鑒定......作為中國高鐵核心動力的研制者，中車株洲電機在以眾多科研創(chuàng)新成果樹立高端動力品牌的同時，正按照“高鐵品質(zhì)”推動軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、高效電機、特種變壓器等四大產(chǎn)業(yè)板塊迅猛發(fā)展。

2015年10月，該公司研發(fā)的TQ-600永磁同步牽引電機通過了中國首列“永磁高鐵”整車首輪線路運行試驗考核。這款被譽為3.0版高鐵動力的“尖端神器”，讓我國成為世界上少數(shù)幾個掌握“永磁高鐵”牽引技術(shù)的國家，確立了該公司在世界軌道交通裝備牽引動力變革中的領(lǐng)跑者地位。

據(jù)技術(shù)人員介紹，這款牽引電機與現(xiàn)有高速動車組的牽引電機相比，重量減輕35%，而效率提升逾3%，節(jié)能逾10%。以一列8編組高鐵每天往返一次京滬線計算，裝載該“尖端神器”后，一年可節(jié)電100多萬千瓦時。

中車株洲電機還將近60年積累的尖端軌道交通核心技術(shù)運用到風(fēng)力發(fā)電機研制中。目前，已在國內(nèi)外交付各型風(fēng)力發(fā)電機萬余臺，輸出清潔能源近80億千瓦時。2015年7月底，該公司為德國公司研制的5MW海上風(fēng)力發(fā)電機下線，這是中國兆瓦級風(fēng)電電機首次打入對工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求“嚴苛”的歐盟市場。為了拿下訂單，中車株洲電機完成了100多項文件的提交審核工作，并獲得歐盟質(zhì)量體系中頂級標(biāo)準(zhǔn)VDA質(zhì)量評審，目前國內(nèi)通過該VDA評審的企業(yè)屈指可數(shù)。

響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，中車株洲電機先后創(chuàng)建了石油鉆機、礦山機械、純電動大巴、盾構(gòu)機、蒸汽壓縮機等多個高效節(jié)能電機產(chǎn)品技術(shù)平臺。研制出了亞洲第一條動力分散型高速精軋線750kW和500kW異步變頻電機，填補了國內(nèi)空白。

在特種變壓器領(lǐng)域，創(chuàng)建了環(huán)氧澆注干式變壓器產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺，其中自主帶填料澆注核心技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。同時，成功研制出國內(nèi)首套平衡供電變流裝置并投入使用，并為我國首條中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線提供核心動力和牽引整流變壓器。

中車株洲電機公司總經(jīng)理肖安華表示，公司的核心競爭力緣自其技術(shù)和研制能力始終居于行業(yè)與時代前沿。為確保產(chǎn)品研發(fā)能力的領(lǐng)先地位，公司加大科技投入，擁有國家級電機試驗室、變壓器試驗室和絕緣試驗室等一流試驗平臺，大大提升了新產(chǎn)品研發(fā)能力和驗證手段。兩個月前，還投資近3億元啟動建設(shè)研究院和工程研究中心，成功納入湖南省首批“制造強省項目”。同時，設(shè)立技術(shù)研究部，開展對行業(yè)前沿技術(shù)的前瞻性研究。

“我們將充分發(fā)揮在軌道交通牽引技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，把具備‘高鐵品質(zhì)’的研發(fā)、技術(shù)、制造、管理等核心能力，延伸至風(fēng)力發(fā)電、高效節(jié)能和特種變壓器等整個高端動力產(chǎn)業(yè)鏈條，打造中國高端動力的第一品牌。”肖安華說。