沙將成為繼上海之后國內又一個開通磁懸浮列車線的城市。該磁懸浮列車連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里。磁懸浮線路的整體建設成本要高于高鐵。

12月8日，中國首條自主研發的磁懸浮鐵路，湖南長沙中低速磁懸浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，近期將開通試運行。

這條磁懸浮鐵路是國內首條自主研發、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮線路鐵路，開通后，長沙將成為繼上海之后國內又一個開通磁浮的城市。

綜合公開資料，這條中低速磁懸浮鐵路由中國鐵建鐵四院設計施工，設計時速100公里，2014年5月全動工，預計年底試運行，明年春節前后試運營。該磁懸浮列車連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，全程只需要10分鐘，比駕車行駛時間節省了20分鐘。

長沙磁懸浮工程項目投資總額預計41.95億元，已累計完成投資約35億元。全線初期設置3座車站，分別是長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站，預留車站2座。磁懸浮鐵路由藍白相間的列車3輛編組，最大載客量363人。

相比于普通輪軌列車，磁懸浮列車由于不需要車輪而減少了維護和經營成本，并且使用壽命更長。一般磁懸浮列車和路軌的使用壽命分別為35年和80年，而普通輪軌列車的使用壽命在20-25年，普通路軌使用壽命60年。相比普通輪軌列車，磁懸浮列車時速更高，并且運行平穩，沒有噪音，而且不排放有害廢氣，但磁懸浮線路的整體建設成本要高于高鐵。

由中國與德國合作開發的上海磁懸浮列車2003年1月開始商業運營，是中國第一條磁懸浮專線，也是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車連接上海軌道交通2號線的龍陽路站和上海浦東國際機場，全程29.8公里，單向行駛只需8分鐘。

據媒體報道，北京的首條中低速磁浮交通線路S1線預計在2016年底開通運行，這條磁懸浮線路連接北京西部的門頭溝新城和石景山區的蘋果園站，全長約10公里。該線路2011年開工，期間因為各種爭議而停滯，2014年10月起復工。

目前掌握磁懸浮列車技術的國家還有德國、日本、英國等國。德國是磁懸浮技術的發源國，1922年由德國人赫爾曼提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國的600米伯明翰國際機場線，1984年建成使用，后因為可靠性問題改建成單軌列車。此后德國、日本都建造了磁懸浮線路并運行試驗。

今年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗線上，磁懸浮列車達到了時速590公里的新世界紀錄。2013年8月，日本重新啟動連接東京和名古屋的中央新干線項目，計劃要在2027年開通，并聲稱在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線路。

香港《商報》曾報道，中國還在嘗試進行超級磁懸浮列車的研制，通過研制真空運輸系統，使超級磁懸浮列車的時速達到2900公里。真空管道磁懸浮列車的概念最早在美國被提出，又被稱為“膠囊高鐵”。今年美國SpaceX公司表示要在明年6月之前，在加州建設一條1英里（約合1.61千米）長的測試軌道，測試其商業化的可能性。