據(jù)日本共同社9月25日報(bào)道，印度尼西亞政府人士24日透露，有關(guān)爪哇島高鐵計(jì)劃，該國政府正采用中國的方案為前提，研究使多家國營企業(yè)參與該項(xiàng)目。日本獲得這一訂單面臨嚴(yán)峻形勢。

中日兩國圍繞該計(jì)劃展開了競爭，但印尼在本月上旬將計(jì)劃推翻，決定不采用任何一方的方案。23日印尼又改變了方針，決定繼續(xù)推進(jìn)包含時(shí)速200~250公里左右“中速鐵路”在內(nèi)的高鐵計(jì)劃。

印尼就建設(shè)資金的籌措提出3個(gè)條件：不投入國家預(yù)算，政府不提供融資償還擔(dān)保，以民間主導(dǎo)推進(jìn)該項(xiàng)目。中方表態(tài)接受，而日方或考慮到競爭劣勢表示要進(jìn)一步了解情況。

資料圖：印尼高鐵中日之爭

共同社介紹，據(jù)印尼國營企業(yè)部負(fù)責(zé)人稱，研究參與項(xiàng)目的是國營綜合建筑公司和鐵路車輛制造公司等組成的聯(lián)合企業(yè)。印尼方面將保有項(xiàng)目總體60%的權(quán)益。

資料圖：印尼國企部長表示支持高鐵采用中國技術(shù)

中日"血拼"的印尼高鐵

2015年9月3日深夜，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長達(dá)爾敏·納蘇蒂安參加完內(nèi)閣會議后對記者宣布，中日兩國提交的雅加達(dá)—萬隆高鐵（雅萬高鐵）工程方案不適合印尼，印尼政府考慮建設(shè)時(shí)速200-250公里的中速鐵路，歡迎中日兩國就此提交新的工程方案。

印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長的表態(tài)令國際社會頓時(shí)愕然。有人認(rèn)為，這是對中國一帶一路建設(shè)項(xiàng)目的重大打擊。

一度中日“血拼”的印尼高鐵項(xiàng)目為何“戛然而止”？中日“血拼”印尼高鐵前景如何？

高鐵項(xiàng)目是取消還是修正？

根據(jù)高鐵專業(yè)人士的看法，時(shí)速在200-250公里的鐵路仍然屬于高鐵。而印尼政府宣布把中日兩國高鐵工程方案從時(shí)速350公里降為200-250公里，只是項(xiàng)目的修正。

2015年9月4日，印尼佐科總統(tǒng)發(fā)表的書面聲明，明確表明了雅萬高鐵未來的命運(yùn)。

他在聲明中明確指出，“根據(jù)評估小組的建議，我作出以下決定：

（1）我們將建設(shè)中速鐵路；

（2）不論是采用直接手段還是間接手段，建設(shè)中速鐵路不能使用國家預(yù)算；

（3）政府不提供任何形式的資金或擔(dān)保給中速鐵路建設(shè)，中速鐵路建設(shè)采用企業(yè)對企業(yè)的模式。因此我命令國有企業(yè)部長繼續(xù)開展雅萬高鐵建設(shè)后續(xù)行動。”

從以上書面聲明來看，印尼政府不反對興建雅萬高鐵，只是由于雅萬高鐵龐大的投資額將給政府增加巨大財(cái)政負(fù)擔(dān)，因此決定政府不直接參與該項(xiàng)目的建設(shè)，改由純商業(yè)模式來推動，而負(fù)責(zé)這項(xiàng)目推動的主要責(zé)任人是國有企業(yè)部長。

佐科總統(tǒng)這一表態(tài)體現(xiàn)了爪哇人的政治智慧。一方面，雅萬高鐵競標(biāo)牽涉中日兩國政府，佐科政府不想得罪任何一方，讓這一“高度政治化項(xiàng)目”回歸商業(yè)項(xiàng)目的本來面目，由企業(yè)對企業(yè)運(yùn)作，政府不直接干涉；

另一方面，雅萬高鐵龐大投資額，牽涉政府與國會商討新的預(yù)算案，在朝小野大的背景下，難免給佐科政府施政制造新的難題，政府不提供任何預(yù)算或資金擔(dān)保則能有效地減輕政府的責(zé)任和負(fù)擔(dān)，把風(fēng)險(xiǎn)和包袱甩給外國投資方。

“壽司”和“點(diǎn)心”哪個(gè)更稱心？

印尼交通協(xié)會主席納囊表示，中日高鐵競爭就如“壽司與點(diǎn)心的競爭“。他認(rèn)為，中日高鐵提出的工程方案中，可行性研究的時(shí)間和深度不一樣，雙方提出的車站地點(diǎn)不一樣，很難區(qū)分孰優(yōu)孰劣。

中國高鐵

為了選擇雅萬高鐵最佳合作伙伴，印尼政府可是煞費(fèi)苦心。他們高薪聘請美國波士頓咨詢公司為獨(dú)立評估方，基于四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估，即政府的承諾與風(fēng)險(xiǎn)評估；技術(shù)與安全評估；社會與經(jīng)濟(jì)評估；項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃評估。

根據(jù)印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長透露的結(jié)果，以上四項(xiàng)指標(biāo)，中國工程方案在社會與經(jīng)濟(jì)評估方面占優(yōu)，而日本在技術(shù)與安全評估方面占優(yōu)，雙方提出的方案各有千秋。

中國提出的工程方案造價(jià)75萬印尼盾（約55億美元），建設(shè)周期為3年，2015年9月興建，2019年前通車。

其中60%的投資來自印尼方面，40%由中國鐵路總公司承擔(dān)。中國的國家開發(fā)銀行和工商銀行等可以直接提供全額貸款，利率為2%，不需要印尼主權(quán)信用擔(dān)保。

日本提出的工程方案造價(jià)85萬印尼盾（約62億美元），建設(shè)周期為8年，2018年興建，2026年通車。其中75%的投資來自日本鐵路公司，25%的投資由印尼政府承擔(dān)。日本銀行可為75%的資金提供0.1%低息貸款，期限為40年。

在中國工程方案的壓力下，日本修改其工程方案，將建設(shè)周期縮短5年，即2021年完工，2019年試運(yùn)營。

針對中國和日本的工程方案，印尼各方評價(jià)不一。印尼副總統(tǒng)卡拉明確表示，傾向于技術(shù)和成本兩個(gè)因素。

在修改后的高鐵方案中，印尼方究竟選擇日本“壽司”還是中國“點(diǎn)心”呢？關(guān)鍵取決于中國和日本兩國政府對修改后高鐵方案的支持力度。

根據(jù)現(xiàn)有方案，日本不能對貸款提供全額擔(dān)保，而需要印尼政府提供擔(dān)保，很顯然，這是與印尼政府的決定相沖突的。而中國的高鐵方案，其貸款不需印尼政府擔(dān)保，具有明顯的優(yōu)勢。

雅萬高鐵還要邁幾道坎？

盡管雅萬高鐵項(xiàng)目正在修正，印尼國內(nèi)對此項(xiàng)目還是質(zhì)疑聲不斷。

印尼交通部長佐南公開表示，雅萬高鐵不是政府優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目，不能動用任何國家預(yù)算，也不能在現(xiàn)有的雅萬鐵路基礎(chǔ)上興建。由此看出，繼續(xù)興建雅萬高鐵，國有企業(yè)部要獲得其他部門的支持必不可少。

其次，如何撇清利用國家預(yù)算或國家注資是一個(gè)技術(shù)性的挑戰(zhàn)。

為了繼續(xù)推動雅萬高鐵，印尼國有企業(yè)部成立了4家國有企業(yè)聯(lián)合體，即由印尼威查亞·卡里亞有限公司牽頭，其他3個(gè)公司分工參與，它們是高速公路服務(wù)有限公司，印尼鐵路有限公司，努山塔拉第8國營種植園有限公司。

由于它們都屬于國有企業(yè)，如何保證政府劃撥企業(yè)的資金不被用于商業(yè)化的高鐵建設(shè)中，這是一個(gè)技術(shù)難題。

印尼威查亞·卡里亞有限公司是一家集公路建設(shè)、發(fā)電站和房地產(chǎn)為一體的上市公司，為了避免上述誤會，該公司決定取消申請2016年國家注資3萬億印尼盾預(yù)算，以便開始商業(yè)化的高鐵建設(shè)。

最后，如何做好修改項(xiàng)目的盈利是關(guān)鍵。既然雅萬高鐵定位為純商業(yè)項(xiàng)目，那么如何盈利是關(guān)鍵。

印尼國有企業(yè)部長莉妮表示，雅萬高鐵建成后，萬隆西部將成為全國的教育中心和生態(tài)旅游中心，并且高鐵也是對努山塔拉第8國營種植園有限公司的拯救。目前該公司擁有的茶園處于全面虧損的狀態(tài)，計(jì)劃利用該公司2952公頃的土地，建立會議中心等設(shè)施，發(fā)展會展經(jīng)濟(jì)。

此外，根據(jù)高鐵沿線的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展?fàn)顩r，高鐵聯(lián)合體擬開發(fā)一些房地產(chǎn)項(xiàng)目。這方面，中國擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，將給印尼帶來很好的示范效益。

針對修改后的雅萬高鐵項(xiàng)目，印尼國有企業(yè)部長莉妮信心滿滿，她暗示將同中國同行合作，力爭2015年開始興建該條高鐵。

中日還會血拼到底嗎

印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，也是APEC和G20的重要成員，其地理位置優(yōu)越，它擁有的7大海峽是東西方貿(mào)易的重要通道。

受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的影響，印尼經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩的跡象，但總體而言，印尼經(jīng)濟(jì)具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，其豐富的資源資源，穩(wěn)定的政治環(huán)境，龐大的年輕勞動力和中產(chǎn)階級等給其“崛起”創(chuàng)造了良好條件。

毋庸諱言，基礎(chǔ)設(shè)施落后是印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。而印尼政府財(cái)力有限，迫切需要像中國和日本這樣的投資者。

二戰(zhàn)以來，日本通過政府開發(fā)援助和投資，進(jìn)入印尼市場。今天的印尼，日本汽車幾乎壟斷了整個(gè)市場。印尼的資源和能源成為日本工業(yè)化的“血液”。

中國作為冷戰(zhàn)后，進(jìn)入印尼市場的“后來者”，利用華人等紐帶，大力發(fā)展與印尼的經(jīng)貿(mào)合作，迄今為止中國已成為印尼的最大貿(mào)易伙伴。中國的機(jī)電產(chǎn)品和通訊產(chǎn)品在印尼大顯身手，與日本產(chǎn)品形成了激烈的競爭局面。

就雅萬高鐵項(xiàng)目來說，可能短期內(nèi)看不到該項(xiàng)目的盈利前景，但長期來看，具有重大利好。

印尼交通協(xié)會秘書長蘇梗·普爾諾莫一針見血地指出，“中日在印尼賣命地‘血拼’高鐵，是為獲得更大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目打開的一扇門，比如雅加達(dá)—泗水高鐵項(xiàng)目。 一旦雅萬高鐵建成，印尼就對其技術(shù)和服務(wù)產(chǎn)生依賴感，中國或日本將在印尼高鐵市場形成壟斷地位。”

根據(jù)印尼佐科總統(tǒng)的書面聲明，印尼政府正在準(zhǔn)備雅加達(dá)—泗水的高鐵項(xiàng)目和爪哇以外島嶼的鐵路網(wǎng)建設(shè)。

雖然日本方面于2015年1月19日決定取消對雅加達(dá)—泗水高鐵項(xiàng)目可行性研究，但隨著印尼政府積極推動和中國的加入，一場圍繞印尼高鐵項(xiàng)目的“血拼”，或許不僅不會停息，而且會更激烈。