在17日舉行的中美經(jīng)濟合作有關(guān)項目情況媒體通氣會上，中央財辦副主任舒國增介紹，一段時間以來，中美兩國企業(yè)圍繞重點領(lǐng)域，積極開展項目合作，目前已在美國西部快線高鐵項目、中美共同開發(fā)非洲清潔能源項目以及中美建筑節(jié)能基金項目上取得實質(zhì)性進展。其中，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯(lián)合體與美國西部快線公司將合資建設(shè)美國西部快線高速鐵路。

中國鐵路企業(yè)謀求布局海外

中方聯(lián)合體在美國注冊成立的中國鐵路國際（美國）有限公司與美國西部快線公司13日在拉斯維加斯市簽署協(xié)議，雙方將組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營“西部快線高速鐵路”。該高鐵從內(nèi)華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾，最終到洛杉磯，全長370公里。預(yù)計工程于2016年9月底開工。

據(jù)悉，這一高鐵項目已經(jīng)談判多年，盡管此前雙方就透露出合作意向，但具體進展一直未曾披露。參與該項目的中方聯(lián)合體包括中鐵國際、中鐵集團、中國中車、中國建筑、中鐵二院等。

目前，美國至少規(guī)劃了紐約——波士頓、紐約——華盛頓、東北走廊、加州高鐵、加州馬德拉高鐵、達拉斯沃斯堡——休斯頓、沙漠快線等近十條高鐵線路。此外，美國也是世界上地鐵運營里程最長、開通地鐵城市最多的國家之一。一名中國中車內(nèi)部人士告訴記者，美國世界第一、遍布全國的23萬公里鐵路網(wǎng)對鐵路建設(shè)、機車車輛均有著持續(xù)旺盛的需求。“現(xiàn)狀是鐵路規(guī)劃多，現(xiàn)有機車車輛老化情況普遍嚴重，急需要更新。”

該名人士表示，此次合作既有利于深度融入美國市場、就近滿足美國鐵路需求；也有利于為美國創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位和稅收，實現(xiàn)中美鐵路行業(yè)的雙贏；更有利于中美攜手開拓第三方市場。

“此次合作是中國高鐵‘走出去’戰(zhàn)略實施的一個標志性成果。具有標桿性、系統(tǒng)性、創(chuàng)新性的特點。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授李紅昌表示，標桿性是指在美國這個最發(fā)達資本主義國家的合作項目；系統(tǒng)性是指合作是全方位的，涉及規(guī)劃、設(shè)計、投資、建設(shè)、運營、開發(fā)等；創(chuàng)新性是指它實現(xiàn)了投融資方面的合資，以及在美國要解決法律、土地、投融資等特殊問題。

高鐵從產(chǎn)品輸出向綜合輸出轉(zhuǎn)變

中鐵國際方面表示，該項目是中國在美國首個系統(tǒng)性合作的高鐵項目，是中美經(jīng)貿(mào)合作的重大基建項目之一，對中國鐵路“走出去”具有特殊意義。

除此之外，中國還參與了沙特高鐵、俄羅斯首條高鐵的建設(shè)與投資。9月11日至12日，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第七次會議在泰國曼谷召開，中泰兩國就政府間鐵路合作框架文本達成共識，雙方商定將于10月28日至29日在中國北京召開中泰鐵路聯(lián)委會第八次會議，來自海外的催化劑將持續(xù)釋放。

除了高鐵建設(shè)，鐵路裝備業(yè)也同樣在“走出去”。九月初，中國中車剛剛在美國設(shè)立第一個制造基地，拉開了中國鐵路裝備在美國本土化制造、實現(xiàn)技術(shù)輸出的序幕。

“中國鐵路企業(yè)具備技術(shù)水平領(lǐng)先、運營經(jīng)驗多、服務(wù)水平好、綜合性價比高四大優(yōu)勢。”該名來自中車的人士表示，中國鐵路行業(yè)在世界最頂級的市場正實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出模式向“產(chǎn)品+技術(shù)+資本+管理+服務(wù)”等綜合輸出模式的轉(zhuǎn)變。此次中美合資西部快線不僅參與建設(shè)也參與運營，未來中國高鐵企業(yè)不再只是產(chǎn)品“走出去”，而是高鐵設(shè)備、技術(shù)與標準全方位“走出去”。

李紅昌則指出，為了能夠使得項目可持續(xù)和實現(xiàn)盈利，我們還需要有相關(guān)的軟件和硬件提升，硬件方面要改善我們在核心技術(shù)和裝備上的技術(shù)研發(fā)能力。軟件方面，要對市場客流、土地開發(fā)、站車商業(yè)、當?shù)胤ㄒ?guī)、投融資等有更好的理解和運作水平。