近日，西門子公司宣布已經與德國黑森州達成協議，為德國A5聯邦公路鋪設總長10公里的空中接觸網，建設德國首個電氣化公路eHighway。

這次，深受“排放門“影響的德國似乎要向電動汽車轉型了。

解決電動汽車的續航問題

電氣化公路的概念由西門子于2012年提出。

根據設計思路，卡車安裝有智能受電弓，同時結合混合動力系統，最高可承受的卡車速度為90公里/時。當卡車在電氣化公路上行駛時，可通過受電弓與接觸網連接，使用電力；當行駛在普通路段時，卡車也可自動切換至混合動力引擎。

官網介紹，eHighway能效是內燃機的2倍。不僅能耗減半，還因為使用電力，減少了空氣污染，特別適合港口、工業中心和貨物樞紐。

Quartz網站曾引用IDTechEx報告指出，西門子提出的這個系統在未來30年可節省高達2000億歐元。

圖片來源：西門子官網

此外，該方案還能解決目前電動汽車運輸的局限性。

貨運汽車每天的行駛里程多大數百甚至上千英里，同時隨著貨物重量的增加，所需能耗也會相應增加。而目前的電池技術無法支持貨運汽車的長時間行駛，比如特斯拉ModelX車型的最高續航里程為295英里。

轉型是大勢所趨

電氣化公路的建設也反映了《巴黎協定》簽訂后，歐洲各國做出的改變。

早在在德國之前，西門子已經宣布在瑞典和美國建設電氣化公路。

2014年8月，西門子公司宣布在美國進行電氣化高速公路計劃。2015年，西門子與卡車制造商斯堪尼亞合作，宣布建設歐洲第一個電氣化公路。瑞典表示，希望在2030年確保交通運輸行業不再依賴化石燃料。

此外，今年夏天，法、英、德三國也先后表示將禁止銷售汽油汽車和柴油汽車。

6月，法國率先宣布將在2040年前禁止銷售這兩類汽車，以推動《巴黎協定》。一個月之后，英國政府也做出了同樣的決定。

此前仍在為柴油車辯護的德國總理默克爾，也終于轉變了態度。8月16日她首次在“排放門”丑聞后表態，表示將推動德國汽車制造商向電動汽車轉型，并實現2020年實現100萬輛電動汽車上路的目標。