毫無疑問，擁有137年歷史的通用電氣公司（下稱“GE”）擁有著許多輝煌的戰績。2001年9月，杰夫·伊梅爾特（Jeffrey Immelt）出任GE公司第9任董事長。與其前任杰克·韋爾奇（Jack Welch）不同，伊梅爾特在2008年金融危機后決定重返實業，出售了GE旗下金融部門的大部分業務。

　　7月7日，伊梅爾特做客央視財經頻道《對話》欄目，《中國經濟周刊》記者在節目錄制現場，分享了伊梅爾特對GE未來的暢想。

　　2018年工業領域將為公司貢獻90%的利潤

　　有人曾用“多事之秋”形容伊梅爾特接管GE之后的歲月，“9·11”、美國金融危機、核電危機，和他的前任相比，這期間GE的股價幾近腰斬，甚至低至每股6美元，伊梅爾特所承受的壓力可想而知。

　　2008年金融危機來臨之時，GE做出了一個“艱難”的決定，重返實業并提升研發費用。伊梅爾特表示，2008年是一個很艱難的時期，GE決定把研發費用翻一番，很多競爭對手那時都沒有增加自主研發費用。

　　伊梅爾特為GE指明了前進的方向：成為一家純粹的工業制造企業。到2018年，工業領域將為這家公司貢獻90%的利潤，而2014年這一比例為58%。伊梅爾特的前任韋爾奇將GE金融發揚光大，當所有人都認為伊梅爾特可以抱著前任的“金飯碗”繼續生活的時候，是什么原因促使他轉向實業？

　　伊梅爾特表示，在未來世界中，只有在某個領域做得更深入才能得到更廣闊的發展，GE希望在工業領域做得更深入，醫療、航運、油氣、電力和基礎設施行業都是他們擅長的領域。

　　“從事我們最有競爭能力的行業，我們現在是一個完全工業化的公司，我希望未來能夠退出所有的金融服務行業。”伊梅爾特說。

　　伊梅爾特表示，其實無論是在中國還是美國，GE都非常容易融資，所以GE的戰略轉型是自發的選擇而不是迫不得已。“如果我們愿意，可以繼續把金融業務做大，但是這不是我們的選擇，我們希望成為以技術為核心能力的企業，這是一種內在的選擇。”

　　對于GE回歸實業的選擇，賽迪研究院副院長王鵬表示，發展中經濟體因為資本比較缺乏，可能傾向于產業跟金融更多的結合，但發達經濟體由于制造業比較成熟，如果金融跑得比較快，就可能會堆積風險和泡沫，這里面有一個度的把握。因此，王鵬認為，GE出售旗下金融業務是一個非常正常的企業行為，是GE根據整個經濟形勢變化做出的一種戰略反應，當然這其中也反映了美國經濟近幾年來回歸制造業、回歸實業的傾向。

　　“我們比只懂互聯網的企業更具有優勢”

　　無論這家百年企業承認與否，進入本世紀以來，GE時刻感受到來自互聯網新貴的沖擊。

　　2014年9月，阿里巴巴集團在紐約交易所上市，隨后在不到兩個月的時間里，其市值就超過了GE公司。有人戲言“互聯網新貴用兩個月的時間走完了GE百年的道路” 。

　　伊梅爾特也曾經說過，“也許你昨晚入睡前還是一個工業企業，今天一覺醒來卻成了軟件和數據分析公司。”當工業遇到互聯網，會碰撞出怎樣的火花？伊梅爾特表示，他為馬云和Facebook的成功感到高興，但是GE是1896年道瓊斯工業指數名單中唯一幸存的企業。GE專注于做自己的事情，并將在工業互聯網上發揮自己的作用。

　　之所以這樣有底氣，源于GE在材料科學方面的強大實力。一個最顯著的例子是在2013年11月的迪拜航展上，僅用兩天時間，GE就收獲了400億美元的飛機發動機訂單。作為波音777X系列飛機的唯一選型發動機，GE9X發動機是伊梅爾特的得意之作。當然這背后也源于GE對研發費用的持續投入，該發動機的研發歷時超過10年之久。僅2014年一年，GE用于GE9X的研發費用超過10億美元。

　　伊梅爾特表示，有了過硬的核心技術再加上大數據的分析工具，GE可以對發動機性能進行全面分析，把兩者相結合，是制造業公司必須擁抱的一個未來。

　　“GE既懂得產品制造又會利用互聯網分析，我想我們比只懂互聯網的企業更具有優勢。”伊梅爾特說，“而且未來我們的客戶有價值2000億美元的機器和設備委托我們來管理、維護，這都是工業互聯網的意義所在。”

　　當GE遇上中國制造

　　國產大飛機C919的進展一直牽動人心，中國政府希望借助重大項目帶動高端制造業的技術創新能力。GE如何看待C919的發展前景？

　　伊梅爾特表示，與中國的工業巨頭建立合作伙伴關系已成為GE在華的增長戰略。伊梅爾特認為，中國民航業面臨騰飛的挑戰，任務艱巨，中國商飛在這其中承擔著非常重要的角色。空客和波音花了幾十年時間才取得今天的成績，中國商飛才剛成立6年，公司處在一個高度全球化的高科技行業，機遇和挑戰并存。他很高興中國商飛選擇GELEAP發動機為C919飛機提供動力。

　　伊梅爾特表示GE與中國商飛的合作進展十分順利，GE與中國商飛在各個層面都建立了有效的溝通途徑，雙方在合作的過程中相互學習，并正在為同一個目標而共同努力。

　　除此之外，伊梅爾特也表示GE十分重視中國的航空市場。未來4年，GE在中國的發動機裝機量將增加大約2000臺，總數將超過5000臺。“如此大的裝機量讓我們能夠在服務方面一展所長。GE在中國擁有優秀的服務團隊，并將利用工業互聯網技術在未來更好地為客戶提供幫助。”

　　除了中國的大飛機項目，中國高鐵的發展一樣引人關注。

　　《對話》錄制現場，中國中車(601766,股吧)股份有限公司（下稱“中國中車”）副總裁余衛平回憶起自己大學畢業時，看到GE的火車頭很羨慕，如今美國人看到中國的高鐵同樣是羨慕和興奮。“中國高鐵已經成為行業的火車頭。”余衛平說。

　　余衛平介紹，中國中車馬上要在美國波士頓的菲爾德建立一個工廠，生產波士頓的紅線和橙線的地鐵車輛，并為當地提供150人的就業機會，促進當地供應鏈的發展，推動美國軌道交通系統的再工業化，為人們的出行、生活和工作提高幸福感。

　　對于GE未來和中國高鐵的合作，伊梅爾特表示，不管美國高鐵由誰提供，他都真誠地相信中國中車很有優勢，中國中車很有希望成為美國的高鐵技術提供商。

　　“GE目前沒有打算進軍高鐵行業，但是愿意未來和你們（中國中車）合作，創造更多的就業崗位，發展美國高鐵產業。”伊梅爾特說。