據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站5月26日?qǐng)?bào)道，德國(guó)鐵路公司董事哈納加特（Hanagarth）透露，該公司將于今秋在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室，加強(qiáng)與中國(guó)南車和北車的合作。今后3到5年內(nèi)，中國(guó)將在德國(guó)鐵路的機(jī)車及零部件采購(gòu)領(lǐng)域占有重要地位。哈納加特表示，中國(guó)政府大力推動(dòng)鐵路工業(yè)出口，在高鐵列車出口方面可以提供貸款支持，而且產(chǎn)品質(zhì)量今非昔比。預(yù)計(jì)中國(guó)高鐵將很快獲得德國(guó)鐵路部門的進(jìn)口許可。報(bào)道指出，南車和北車的合并將使中國(guó)高鐵供應(yīng)商具備在西方工業(yè)國(guó)家中標(biāo)的實(shí)力，其產(chǎn)能將滿足全球機(jī)車市場(chǎng)一半的需求。德鐵傳統(tǒng)供應(yīng)商西門子公司已表示將積極應(yīng)對(duì)新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

法蘭克福匯報(bào)相關(guān)報(bào)道《德國(guó)將在中國(guó)采購(gòu)列車》

　　另?yè)?jù)光明網(wǎng)援引科學(xué)網(wǎng)消息，中國(guó)高端裝備的制造實(shí)力被很多國(guó)人小看了，科學(xué)網(wǎng)上主流的聲音都在嘲笑貶低中國(guó)制造，夸大中國(guó)與世界的差距。中國(guó)當(dāng)然還沒(méi)做到在任何領(lǐng)域都占據(jù)世界領(lǐng)先定位，而且離著做到這個(gè)當(dāng)然還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是即使是世界上綜合實(shí)力最強(qiáng)大的國(guó)家，也做不到。中國(guó)改革開(kāi)放三十年，能做到像今天這樣在不少領(lǐng)域，已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)能力，這已經(jīng)非常了不起。我們驕傲不必，自豪還是有資本的，令人意外的是在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)的主要都是自卑情緒。反而是我這身在海外的人，時(shí)常能感到中國(guó)崛起的力量。

　　比如今天在午飯時(shí)間瀏覽新聞，在瑞典的科技網(wǎng)站Nyteknik(翻譯過(guò)來(lái)叫“新技術(shù)”)上看到中國(guó)高鐵出口德國(guó)的消息：Kinesiska tg rullar snart i Europa(中國(guó)列車即將在歐洲行駛)。據(jù)報(bào)道該信息源是來(lái)自Frankfurter Allgemeine Zeitung(法蘭克福匯報(bào))。順藤摸瓜，我找到了德國(guó)的原始報(bào)道：Konkurrenz fr Siemens Deutsche Bahn will Zge bald in China kaufen(與西門子的競(jìng)爭(zhēng)，德鐵將從中國(guó)購(gòu)買列車)。文章一開(kāi)篇就說(shuō)這對(duì)于西門子而言前景十分不妙，顯然法蘭克福匯報(bào)對(duì)于本國(guó)企業(yè)面對(duì)中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)丟了本國(guó)國(guó)有鐵路公司的訂單是有些情緒的。這次德鐵(Deutsche Bahn)從中國(guó)進(jìn)口的包括機(jī)車和配件。新聞中德鐵的負(fù)責(zé)人Heike Hanagarth說(shuō)他們預(yù)計(jì)在國(guó)際鐵路市場(chǎng)上中國(guó)未來(lái)很可能將占到半壁江山。對(duì)于為什么本國(guó)西門子沒(méi)有得到訂單，新聞報(bào)道中并沒(méi)有介紹，而是說(shuō)中國(guó)高鐵在供貨上效率高，言下之意就是西門子可能供貨太慢，無(wú)法滿足德鐵的需求，而關(guān)于中國(guó)高鐵價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)全文并沒(méi)有著墨。面對(duì)法蘭克福匯報(bào)的采訪，Heike Hanagarth還專門強(qiáng)調(diào)中國(guó)與優(yōu)質(zhì)是反義詞的時(shí)代(Die Zeiten, in denen China und Qualitt ein Gegensatz waren, sind vorbei.)已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　我注意了一下，該報(bào)道下有102條德國(guó)網(wǎng)民的評(píng)論，顯然這個(gè)新聞對(duì)在高端制造業(yè)上一直十分自信的德國(guó)人還是帶來(lái)了一些沖擊力的。寫評(píng)論的德國(guó)人當(dāng)然各種心態(tài)都是有的。這當(dāng)中，帶有比較強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義的觀點(diǎn)比較主流，比如認(rèn)為應(yīng)該要限制進(jìn)口外國(guó)產(chǎn)品，除非外國(guó)的產(chǎn)品提供商能對(duì)本國(guó)價(jià)值產(chǎn)出做出重要的貢獻(xiàn)——“Dort wird der Kauf auslndischer Produkte nur dann in Erwgung gezogen, wenn die auslndischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschpfung leisten knnen.”當(dāng)然也有人說(shuō)中國(guó)高鐵是山寨的德國(guó)西門子的，我就不專門轉(zhuǎn)述了。只是如果西門子可以通過(guò)法律途徑控告中國(guó)高鐵侵犯他們的專利權(quán)，那么無(wú)疑他們一定會(huì)這樣做的，根本不用等網(wǎng)友來(lái)提醒西門子的高層。

　　附贈(zèng)一個(gè)類似的新聞，是我差不多一個(gè)月前看到的。說(shuō)是中國(guó)南車要出口全電動(dòng)巴士到奧地利：Graz setzt auf E-Busse aus China(Graz控股公司采用中國(guó)電動(dòng)巴士) 據(jù)奧地利本國(guó)媒體Kleine Zeitung(簡(jiǎn)報(bào))報(bào)道，奧地利要在2016年建立第一條電動(dòng)巴士的實(shí)驗(yàn)公交線路。中國(guó)要出口的電動(dòng)巴士利用乘客上下車的時(shí)間進(jìn)行充電，并且充電二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also whrend die Fahrgste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrt Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann fr fnf Kilometer.”我覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)挺聰明的。我暫時(shí)還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)西方有建立類似概念的巴士，否則這則新聞很可能也會(huì)像中國(guó)高鐵出口德國(guó)的新聞一樣開(kāi)篇就提歐洲自己的產(chǎn)品吧。奧地利的這則新聞下有77個(gè)評(píng)論，考慮到奧地利的人口也就和瑞典差不多，有這樣多的評(píng)論算是非常熱門了。我之前粗粗看過(guò)下面的評(píng)論，貶低中國(guó)或者擔(dān)心沖擊本國(guó)制造業(yè)導(dǎo)致更多人失業(yè)的評(píng)論占主流，和高鐵出口的新聞下的評(píng)論如出一轍。

　　就在中國(guó)學(xué)術(shù)界瞧不起本國(guó)制造業(yè)，討論中國(guó)怎么全方位大幅度落后西方的同時(shí)，中國(guó)制造已經(jīng)開(kāi)始向西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口現(xiàn)代高技術(shù)裝備，讓他們的國(guó)民開(kāi)始明顯地感受到競(jìng)爭(zhēng)的危機(jī)感了。這大概就是不知廬山真面目，只緣生在此山中吧?

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　　中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)高速鋪向全球

　　英國(guó)《每日電訊報(bào)》此前刊發(fā)了一篇題為“中國(guó)高速鐵路網(wǎng)正在全球范圍內(nèi)高速發(fā)展”的文章，盤點(diǎn)了中國(guó)高鐵走向世界的成績(jī)。文章稱，中國(guó)作為高鐵網(wǎng)總長(zhǎng)度世界最長(zhǎng)的國(guó)家，在高鐵項(xiàng)目上不斷投入新興技術(shù)的同時(shí)，正在將其推廣向全球。

　　文章透露，中國(guó)總理李克強(qiáng)在訪問(wèn)亞洲、非洲和歐洲期間，曾多次向外國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)人、鐵路規(guī)劃人和公司行政人員表示，中國(guó)的高鐵技術(shù)安全可信且具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)也將進(jìn)一步提高鐵路部門的協(xié)作能力。中國(guó)目前正在與包括美國(guó)、俄羅斯、巴西和泰國(guó)在內(nèi)的20多個(gè)國(guó)家就出口高鐵技術(shù)和成品問(wèn)題進(jìn)行洽談。截至2014年底，中國(guó)建設(shè)完成的高鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度已超過(guò)1.6萬(wàn)公里。中國(guó)在高速鐵路上投入的技術(shù)革新也正在為這個(gè)國(guó)家?guī)?lái)了更多的出口機(jī)遇。

　　文章援引中國(guó)工程院隧道、鐵道專家王夢(mèng)恕的話稱，中國(guó)在設(shè)計(jì)、修建和運(yùn)營(yíng)高鐵系統(tǒng)方面已經(jīng)取得了豐富而專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，因此對(duì)于任何一個(gè)有意修建高鐵線路的國(guó)家而言，中國(guó)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該是理想的選擇。中國(guó)是唯一一個(gè)在過(guò)去幾十年里完成過(guò)大量浩大而復(fù)雜的鐵路工程的國(guó)家，并且在很多時(shí)候建造這些鐵路工程的環(huán)境都十分艱苦，比如在高海拔的青藏高原上，或是在寒風(fēng)刺骨的中國(guó)東北，這些都證明了中國(guó)在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的卓越水平。