5月7日消息 據法新社最新消息稱，德國工程巨頭西門子5月7日表示，將在全球范圍內再裁去4500個工作崗位。

本次裁員是否涉及中國公司，截止發稿時止西門子方面并未作出回應。

今年兩輪裁員已超12000人

這是西門子在今年公布的第二輪大規模裁員，上次公布裁員消息在今年2月初，西門子宣布作為正在進行的重組的一部分，將裁去7800個工作崗位，約占公司全球員工總數的2%。今年兩輪裁員后，西門子共裁撤超過12000名員工。

知情人士稱，西門子首席執行官喬伊·凱瑟正在推行瘦身計劃，裁員是落實該計劃的一部分。喬伊·凱瑟去年稱西門子急需通過重組公司架構，精簡地方業務來削減10億歐元開支(約合13.4億美元)。他認為重組計劃可能影響1.16萬人，最終裁員人數需要和工會代表談判。

2013年9月,凱瑟曾宣布裁員1.5萬人,其中電力和天然氣部門就被裁掉了1200人。除此之外,西門子還出售了旗下助聽器、醫療機構信息技術和微生物部門。今年初凱瑟透露,公司720億歐元年度營收中大約18%由這些虧損的部門創造。

這樣的裁員戰略與西門子公司2014年5月發布的“2020公司愿景”相吻合。當時西門子稱“為使公司回到可持續增長的道路上，并縮小和競爭者之間的盈利差距”，公司大幅精簡組織并取消了整個中間層級。因此，某些崗位和職能將被完全取消。

業務發展阻力重重

西門子同時公布的第二財季財務報告顯示，營收180億歐元，凈利報39.1億歐元，上年同期凈利11.5億歐元。同期工業業務利潤16.6億歐元，預估17.1億歐元，未達預期。

節流確實帶給西門子業績提升的空間，但業內人士分析，與新訂單量的下滑相比，營收增長不足掛齒。

西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動化、數字化增長領域，同時大幅優化業務組合。根據這一愿景，西門子已經把業務集團數量從16個減至9個，包括交通、發電、金融等，以及單獨運營醫療業務部門，即“9+1”結構。

然而在西門子內部屬于重要盈利板塊的交通業務卻面臨來自中國的重大壓力。

去年12月30日晚，中國南車與中國北車正式宣布合并，我國政府坦誠合并動機即打造全球最具競爭力的高鐵供應商。對此德國媒體預判，這將對西門子造成嚴重威脅，因為不論是南車還是北車，都已經是全球營業額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領先西門子、阿爾斯通以及日本的一些企業。

有分析人士指出，高鐵業務屬于西門子內部重要的盈利板塊，南車北車合并后，規模采購之下，成本優勢增加，將會對西門子等企業的市場份額迅速蠶食，特別是在中國市場。

  此外，在業務拓展方面，西門子不斷受到來自通用電氣的阻力，以競購阿爾斯通為例，西門子最終被通用電氣提出在法國本土創造1000個新就業崗位的承諾砝碼所擊敗。

行業專家陸刃波對記者表示，從短期來看，裁員或許能為西門子帶來一些表面上的改善，但這并不能從根本上幫助西門子走出困境。