高鐵出海存在巨大空間中車馳援“一帶一路”

   即將誕生的全球最大軌道交通裝備制造企業(yè)——中國中車股份有限公司的掌舵人逐漸浮出水面。

　　3月30日，中國南車發(fā)布了新公司第一屆董事會董事候選人的獨(dú)立意見，中國北車董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓等獲提名執(zhí)行董事候選人。

　　這是在日前國務(wù)院常務(wù)會議聽取南北車合并進(jìn)展情況匯報后的一大新進(jìn)展，這意味著中國中車的領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)醞釀成熟，又一“全球最大”即將誕生。

　　“這是為中國高鐵走出去量身打造的企業(yè)。”一位知情人士透露。

　　但為了高鐵走出去的布局不僅是中車。去年12月，中國鐵路國際有限公司正式成立。中國鐵路總公司宣傳部部長韓江平表示，鐵路國際有限公司將作為鐵總的對外平臺，推動對外合作交流，促進(jìn)鐵路加快“走出去”的步伐。

　　中車落地

　　為高鐵出海量身打造的“巨無霸”企業(yè)——中國中車漸行漸近。

　　3月25日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，第二個議題聽取了北車南車重組情況匯報。李克強(qiáng)要求，要推進(jìn)核心技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新，增強(qiáng)國企活力，打造向全球競爭新優(yōu)勢。這距離去年底發(fā)布合并預(yù)案，僅僅三個月時間。消息人士稱，南北車的合并最快在今年6月份完成。

　　南北車的合并，意味著國務(wù)院國資委下轄的企業(yè)集團(tuán)由112家縮減為111家，也意味著一家世界級軌道交通裝備“巨無霸”的誕生。

　　據(jù)德國軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和，總資產(chǎn)將超3000億元。

　　“南北車合并，一方面依托核心技術(shù)優(yōu)勢，中國鐵路裝備制造企業(yè)將逐步形成產(chǎn)品、技術(shù)、資本全方位‘走出去’態(tài)勢；另一方面，依靠技術(shù)創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，我國鐵路裝備制造技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列，企業(yè)國際競爭力將明顯增強(qiáng)，為加快實施‘走出去’戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力支撐。”國家鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在中國工程院院士王夢恕看來，“高鐵出海”是大勢所趨，南北車合并有利于我國在全球打造中國“名片”。

　　“一直以來，南北車在高鐵海外投資上都存在很多惡性競爭的情況，我們希望通過合并來改變這一局面，更好地適應(yīng)海外市場競爭，真正實現(xiàn)我國高鐵技術(shù)走向全球。”國資委內(nèi)部人士對媒體表示。

　　近年來，中國鐵路“走出去”已經(jīng)成為外貿(mào)出口的新增長點。據(jù)統(tǒng)計，自加入世貿(mào)組織以來，我國機(jī)車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達(dá)34.7%，高于同期全國外貿(mào)出口增速16.5個百分點。2014年，機(jī)車車輛出口增長19.3%，是同期我國外貿(mào)出口增速的3倍。

　　然而，此前卻多次出現(xiàn)過為了爭奪訂單，南北車互相壓價，惡性競爭的事件。這種競爭不僅出現(xiàn)在國內(nèi)，在海外也曾多次出現(xiàn)，鷸蚌相爭，導(dǎo)致海外大單流落別國。

　　“互相壓價不僅讓國外對我們的設(shè)備質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，還暴露了我們招投標(biāo)的不規(guī)范。”王夢恕表示。

　　我國高鐵是具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的，面對國外巨大的市場，培育出一家“巨無霸”公司顯得非常重要。中車的誕生，在減少因壓價而縮減營業(yè)收入的同時，更可以加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高國際地位，增強(qiáng)國際競爭力。這樣還能避免不少因搶單造成的腐敗問題。

　　發(fā)力走出去

　　3月底，印度高鐵項目招標(biāo)，包括4家中國企業(yè)在內(nèi)的多國12家企業(yè)參與競標(biāo)。此外，泰國1800公里4條高鐵項目、印尼30公里城軌、馬來西亞354公里高鐵項目也都招標(biāo)在即。

　　中金公司近期發(fā)布的研究報告認(rèn)為，在雙方政府的支持下，中國企業(yè)中標(biāo)或者參與部分建設(shè)的概率較大。

　　高鐵走出去的熱潮主要源自于高層領(lǐng)導(dǎo)人的親自推銷。繼國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪問東南亞國家時都表示希望中國和東南亞諸國加強(qiáng)這方面的合作，此后，這一戰(zhàn)略也拓展至東歐。

　　近幾年，我國企業(yè)開始實施更高水平的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產(chǎn)。中國北車先后成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局。中國鐵路“走出去”正逐步從初期的設(shè)備供貨向設(shè)計引領(lǐng)、技術(shù)帶動、施工建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變。

　　而“一帶一路”為高鐵出海提供了巨大的空間。

　　事實上，“一帶一路”建設(shè)的先頭部隊和重要建設(shè)方向就是加強(qiáng)國家間的鐵路連通。為了配合“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已有50個國家參與探討，國內(nèi)約31個省區(qū)市宣布加入“一帶一路”規(guī)劃建設(shè)中。鐵路總公司也已經(jīng)成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，以加強(qiáng)與國外有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，目前，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目都在積極地推進(jìn)。此外，中國還與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內(nèi)的28個國家洽談高鐵合作項目。

　　除了推動企業(yè)合并，打造“出海合力”，加大金融支持對于推動中國高端裝備[0.54%]走出去也至關(guān)重要。為了確保包括高鐵出海等基礎(chǔ)建設(shè)的順利進(jìn)行，為“一帶一路”有關(guān)沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作，我國牽頭的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行正在快速推進(jìn)中。

　　作為亞洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，顧名思義其重心就是大力進(jìn)行亞洲境內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這和當(dāng)前習(xí)近平主席多次在不同場合提及的“一帶一路”建設(shè)密切呼應(yīng)。作為改革開放30多年來積累的豐碩經(jīng)濟(jì)成果，我國如今外匯儲備已接近4萬億美元，其中2012年對外投資達(dá)878億美元。已成為世界第三大對外投資國。

　　雖然亞投行直到2015年年底才會開始運(yùn)營，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，亞投行成立后的第一個目標(biāo)就是投入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，其中一項就是從北京到巴格達(dá)的鐵路建設(shè)。