1993年，30歲的浙江大學教授褚健受命創辦浙大工業自動化公司，此為中控集團前身。“其實，從浙大工業自動化公司起，褚健便是自籌資金。”中控集團法律顧問沈田豐說，“公司起步則是依靠褚健借來的20萬元。”

　　1999年，中共中央、國務院頒布《關于加強技術創新，發展高科技，實現產業化的決定》，證監會推動高科技企業上市，浙江大學將三塊優質資產：中控、半導體廠和快威科技合并成浙大海納，當年便上市成功。

　　上市后，由于浙大海納管理層決定將主要精力用于發展半導體產業，忽視了中控的自動化及快威科技的電子系統兩大領域。快威科技和中控自動化很快便開始“自謀出路”。

　　2002年，浙大海納董事會通過決議，退出其在中控的股份，浙江大學亦決定將90%的海納控股權轉讓于民營企業飛天集團。

　　此后，“快威”這塊曾經響亮的招牌“開始逐漸淡出人們視野”。飛天集團則制造了轟動一時的“掏空”浙大海納等上市公司案。

　　“中控隨后在自動化控制領域殺出了一條血路。”國務院參事、科技部原秘書長石定環感慨不已：從“自由組合、自主決策、自籌資金、自負盈虧”到實現真正的“產學研結合”，“中控”都是典范。

　　領域內“唯一”

　　自動化控制系統滲透各個領域，是大型工業工程的“大腦”。

　　中控集團總設計師黃文君向《財經國家周刊》記者介紹道：“在冶金、化工、機械制造等生產過程中，各種重要指標如溫度、厚度、速度、壓力等，均依賴于自動化控制系統的調節和監測。”

　　自動化控制系統則不僅須“24小時全天運行”，而且“不能出現故障”，技術要求及售后保障極為嚴苛，所以“國外根本不相信中國可以自主研發成功”。

　　石定環告訴《財經國家周刊》記者：全球工業中央控制系統長期被美國通用、霍尼韋爾、德國西門子、日本橫河(電機)等跨國公司壟斷，就中國市場而言，“幾乎是霍尼韋爾的天下”。

　　以SUPCON（SuperControl）命名的“中控”，野心勃勃。“當時我們什么都沒有，但褚健的目標卻十分明確—成為中國的霍尼韋爾。”中控集團副總裁施一明說。

　　1990年代開始，國家便投入上億元資金開展工業中央控制系統的國產化研究。“但由于當時科研院所體制的束縛，沒有一家達到產業化目標。”石定環回憶道，在國家加大鼓勵科研人員創新、創業的環境下，直到2005年前后，才形成3家在此領域取得突破的企業：浙江中控集團、上海新華集團以及北京和利時集團。

　　這3家企業均由科研人員創辦，中控集團為留日回國的化工生產過程自動化及儀表專業博士褚健創辦，新華集團為中國火電控制領域專家李培植創辦，和利時集團則為海歸博士、自動控制和系統辨識學者王常力創辦。

　　2004年，美國通用電氣收購上海新華集團，持股90%。僅僅一年，雙方便合作破裂。起因源于2005年新華集團銷售額從8億元急劇下跌至4億元。至2011年，新華集團年營業額不足3億元。

　　同樣在2011年，“7·23”甬溫線動車事故震驚全國，因事故中的D301、D3115列車均采用和利時集團與日本日立公司合作制造的CTCS-2列車自動控制系統，導致和利時集團深陷輿論討伐。

　　“當年鐵道部門急于縮小事故影響，在未進行充分調查的情況下，某種程度上讓和利時集團成為了替罪羔羊。”石定環說。褚健被捕半個月后，和利時集團董事長王常力宣布辭職，“黯然退出”。

　　如此一來，中控集團便成為中國自動化控制系統領域里完全自主創新并可抗衡國際巨頭的“唯一”成果。以自動化控制系統為基礎，中控集團在其延伸領域陸續組建中易和、中控技術、中控信息、中控軟件、中控儀表等12家“中控系”公司。

　　首個國際標準

　　2007年，中控全線突破。年初，中控獲得中石化武漢分公司“油品質量升級煉油改造工程”項目的合同，標志著國產自動化控制系統首次全面進入高端市場及大型石化項目。

　　“很難，壓力太大。”施一明對當時情形記憶猶新，中石化曾“警告”中控集團：“若失敗，十年之內別想再進入中石化”。

　　一年后，中石化武漢分公司自動控制系統成功投運。隨后，中石化北海、塔河、安慶、長嶺、川維、茂名、揚子、石家莊等分公司相繼與中控集團簽訂大單，而北海石化項目更為“國產自動控制系統首次進入千萬噸級煉油化工一體化、基地化、大型化的聯合裝置”。

　　早在2005年底，中控集團制定的工業通信網絡標準EPA（EthernetforPlantAutomation）便正式被IEC（國際電工委員會）發布為國際標準，實現中國自動化領域國際標準零的突破。據中國國家標準化管理委員會統計數據顯示，在目前約1.6萬項國際標準中，國外機構的制定占比為99.8%，即中國參與制定的國際標準不足2‰。

　　“可以說，在自動化控制系統領域，已經沒有中控做不成的項目。”曾負責中控集團海外業務拓展的中控軟件技術有限公司總經理俞海斌對《財經國家周刊》記者表示，不僅如此，在發達國家的成熟市場外，中控集團在伊朗、印度、泰國、巴基斯坦及非洲國家也取得不俗業績。

　　此外，俞海斌統計，目前中控集團在國內控制系統的市場份額達到了30%，使“霍尼韋爾在我國市場的報價降低了1/3”。

　　對于中控集團的能力，或許跨國行業巨頭—霍尼韋爾看得更為明晰。《財經國家周刊》記者從相關部門、專家及中控高層獲知，早于2005年，霍尼韋爾便對中控集團表達了收購事宜。

　　雖然霍尼韋爾答復《財經國家周刊》記者“從未有過此意向”，且“作為競爭對手，也不便評價中控集團”，但俞海斌卻能清楚記得：“當時霍尼韋爾各主要高管是直接包機過來與我們談判的，很重視。”

　　不過“褚健拒絕了霍尼韋爾出價1億美元的股權收購提議”，中國工程院院士、浙江大學教授楊華勇說。

　　“原因很簡單。”了解中控相關情況的泰來發展有限公司董事經理黃惟洪認為，新華集團與通用電氣合作失敗的教訓一定程度上說明了很多問題，而中控的目標一直很明確：“不做國外代理，只做自主品牌”。