加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通是日立眼中的鐵路三巨頭。但近年來，中國北車在國際上以低成本中標地鐵車輛訂單讓日本企業刮目相看。而繼中國北車和南車集團合并后，超過2000億元的銷售額成為日立交通系統業務全球首席執行官亞利斯塔爾·多爾梅口中“追趕三巨頭，躋身四強”目標的最大威脅。

　　長期以來，全球軌道交通市場被加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通壟斷，并一度占領了半壁江山。但這一格局正在悄然發生轉變，中國和日本企業不斷在全球鐵路項目中嶄露頭角。

　　2014年，在美國波士頓的地鐵車輛訂單爭奪中，中國北車集團在川崎重工業和龐巴迪等強力的競爭者中脫穎而出。這日本鐵路行業人士大為吃驚。而據業內人士稱，此次北車中標主要是因為中國制造的車輛成本比歐美和日本企業低。

　　“從正常的市場價格來看，這一金額令人難以置信”。川重社長村山滋非常吃驚地表示，對于這筆訂單，美國規定，在美國的生產、采購必須達到一定數量以上，無法靠中國具有優勢的量產來實現成本削減。多數觀點認為，“北車此舉意在獲得宣傳效應，即使虧本也不在乎”。

　　而隨著南北車敲響合并的鐘聲，中國鐵路制造的全球影響力得到了進一步壯大。據媒體報道，合并后的銷售額將達到2000億元，遠遠超歐美三巨頭在500億元左右的銷售額，更是日立及川重等日本企業營業額總和的20倍。

　　除了中國鐵路發展勢頭強勁，日本企業也迎頭趕上。日立在英國斬獲的最大一筆海外鐵路訂單將于2015年春季在英國開始試運行，項目總工程費高達近500億元。

　　“追趕三巨頭，躋身四強”，日立交通系統業務全球首席執行官亞利斯塔爾·多爾梅（Alistair Dormer）發出了豪言壯語。2014年日立將全球鐵路工程總部遷往英國，開始以歐洲為中心開展全球業務。日立打算著手海外進發較晚的信號業務，進而轉變為系統能力較強的鐵路綜合企業，在全球大展拳腳。

　　據媒體報道，2019年之前全球軌道交通市場年增長率將繼續維持3%左右的增速，規模擴大到1.3萬億元。對于中國而言，依托企業科技進步和國家堅持“走出去”的步伐，將成為中國鐵路企業堅實的后盾。中國鐵路企業有實力和能力成為全球舞臺上的“大佬”。