中國軌道交通事業的迅猛發展正吸引越來越多的優秀選手加入。德國福伊特驅動技術有限公司（以下簡稱“福伊特驅動”）就是其中一員。該公司日前在上海為其全新的軌道交通車輛部件生產工廠舉行奠基儀式，來自當地政府部門、用戶代表等60余位嘉賓出席。

　　“我們的策略非常明顯，就是要加大在亞太特別是中國的投資，以更好地貼近用戶。”福伊特驅動全球首席執行官芮康騰先生，在接受本報記者采訪時如是闡釋設立新工廠的緣由。

　　新工廠2016年竣工

　　作為福伊特集團（VOITH）的四大業務板塊之一，福伊特驅動提供齒輪箱、車鉤等技術和產品。這家總部位于德國的跨國巨頭在全球軌道交通市場斬獲頗豐。以高鐵齒輪箱為例，該公司有著逾40年的鐵路齒輪箱生產經驗，是包括歐洲高鐵ICE等在內的多家公司的供貨商。

　　去年3月，福伊特宣布斥資3億元人民幣在上海興建一個超過3.4萬平方米的工廠。據福伊特驅動技術投資（中國）有限公司亞太區總監包雨萊先生介紹，新工廠計劃于2016年初竣工，屆時福伊特旗下的夏芬伯格車鉤、前端模塊、液力傳動設備和齒輪箱等產品都將實現本土化生產。

　　在一陣歡快的開場鼓舞表演后，福伊特驅動新工廠奠基儀式正式開始。上海閔行區區長趙祝平以及福伊特驅動高管分別致辭。與記者參加的很多露天儀式略有不同，福伊特選擇在一個精心搭建的臨時帳篷內舉行儀式。不難想見，一個現代化的工廠一年后將在眼前這片彩旗招展的空地上拔地而起。

　　作為全球領先的軌道車輛零部件和解決方案供應商，福伊特驅動在中國享有極高的知名度。早在1965年，中國的鐵路項目便已啟用了福伊特的液力傳動設備。多年來，福伊特驅動對安全和可持續生產都有著很高的要求。對“健康、安全與環境”的高度重視是福伊特業務運營的重要基石之一，因此公司在新工廠的設計中融入了一系列節能減排措施，而未來的產品也將朝著智能化方向發展。

　　福伊特集團擁有在能源、造紙，以及運輸與公共交通等多個領域的技術和產品。經過多年的發展，其業務已在世界多個市場站穩腳跟。目前，福伊特驅動在上海已經擁有一個軌道車輛零部件生產基地，并與長春路通軌道車輛配套設備有限公司和今創集團分別成立了兩家合資企業。

　　看好中國市場

　　在中國建設新工廠源自福伊特對中國軌道交通市場的信心。中國城鎮人口在2011年首次超過農村人口，城市化進入了快車道。為了適應城市化的快速發展，中國一直在大力推進城市軌道交通建設。

　　截至2012年底，中國軌道交通運營線路已達67條，與上年相比增加12條，而2015年則有望達到近百條。記者不完全統計，僅去年10月以來，國家發改委密集批復了35個基建項目，其中包括28個鐵路項目。另據了解，目前國內近40個城市已獲批建設軌道交通項目。業內預計，2020年中國軌道交通里程將接近6000公里，在軌道交通方面的投資將達到4萬億元。

　　“全球軌道交通市場確實比較活躍。在剛剛結束的財年，我們拿到了歷史上最高的定單數量。”芮康騰先生在接受中國工業報記者采訪時說，中國無疑是我們最重要的海外市場，福伊特積極參與了中國城市軌道交通的建設，為中國多條地鐵線路提供產品。

　　以福伊特旗下的夏芬博格車鉤為例，福伊特早在1995年就為上海地鐵一號線提供了車鉤，隨后在上海、北京、廣州、深圳等多條地鐵線路上得到大量應用，保證了地鐵車輛的平穩安全運行。此外，福伊特還為京滬高鐵、京廣高鐵等線路提供了高鐵齒輪箱、車鉤、前端模塊等業界領先的技術和產品。

　　談及中國廠商進入齒輪箱等高鐵零部件是否會給福伊特市場拓展帶來壓力，芮康騰先生回應稱對競爭者沒有任何擔心。“我們在全世界有很多的競爭對手，這對軌道交通行業的發展起到了巨大的促進作用。整車制造商也需要多家供應商的競爭，這對他們才有利。我們總是追求技術的不斷創新，保持非常獨特的市場地位。”

　　隨著生產基地的落成，福伊特將進一步融入中國市場，發掘中國快速發展的軌道交通市場帶來的商機。據悉，新基地旨在進一步加強其在中國軌道交通部件的生產能力，從而服務整個亞太市場。此外，新工廠還將設立工程技術中心，開發面向本地客戶需求的新產品。

　　離用戶更近

　　“今后我們的成敗很大因素上取決于離客戶有多近。”芮康騰先生在采訪中一再強調“離用戶更近”的重要性。他進一步解釋道，軌道交通的業務其實很大程度上是本地化的業務。所有大型機車制造商都有自己比較獨特的整車設計，這要求我們子系統供應商必須根據客戶需求提供產品。

　　例如，如果一個城市橋梁眾多，那么地鐵對于子系統提出比較高的抗震性的要求；有的城市要求比較輕質的設計以便節約能源消耗；有的可能更注重降低噪音，因為車輛要經過人群非常密集的市中心。每個客戶的標準都不一樣。“對于供應商來說，了解本地化的需求，做出符合本地化的設計是非常重要的，這樣就促使我們在各個地方都有合適的人、合適的技術。”芮康騰先生說。

　　“我們約有80%的生產已經實現了本土化，并且掌握了一定的設計能力，而下一步我們將在設計本土化方面進一步加強。”福伊特中國的內部刊物《悅》中提到的一位工程師的講述也顯露了該公司對設計本土化的布局。

　　針對中國工業報記者提出的“裝備制造業的一些用戶反映外資品牌的服務不及時且價格昂貴”的問題，芮康騰先生回應稱，福伊特已經不能算是一個外國的供應商。“我們的服務設施都會在客戶邊上。如果你把客戶的設備送到德國維修保養再返回中國，這對客戶來說難以接受。我們在全國各個地方都有小的服務車間，在距離和時間方面都不是問題。

　　談及價格，芮康騰認為，軌道交通業務在世界市場非常透明，什么樣的價錢買到什么質量的產品是非常透明的。在他看來，中國的高鐵是世界上技術最領先的高鐵，其部件比世界其他地方部件便宜太多的可能性不是太大。”如果誰要以外國制造商的形象出現并且以高價格競爭則不會獲得市場成功。”

　　芮康騰最后表示：“新工廠將進一步拉近我們與中國和亞太客戶之間的距離，從而深入了解市場需求，提高產品研發設計和生產過程中客戶的參與度。”此外，新工廠的成立也可幫助我們縮短產品交付時間，對客戶的需求做出更及時的響應，共同實現福伊特和軌道車輛客戶的可持續發展。