通常而言，從北京到波士頓的旅行者，可能要先乘坐海航(Hainan Airlines)新開通的北京到波士頓直飛航線上的波音(Boeing) 777飛機，然后搭乘波士頓地鐵藍線(Blue line)，在德國制造的地鐵車廂中從洛根機場(Logan Airport)站坐到政府中心(Government Center)站下車。你的家人或許已經開著沃爾沃(Volvo)在那里等候了。盡管這家瑞典汽車制造商總體上經營困難，但沃爾沃汽車長期以來一直受到美國新英格蘭地區人們的喜愛。

　　將那架波音777客機換成中國商飛C929，將波士頓地鐵藍線的西門子(Siemens)地鐵車輛換成中國北車(CNR Corp)的產品，將沃爾沃汽車換成吉利(Geely)博瑞GC9，這就是中國政府愿景中未來的長途旅行：中國制造的飛機、列車和汽車。

　　除去飛機，這樣的未來或許會比許多人意識到的更快到來。去年10月，身為中國最大兩家列車制造商之一的中國北車讓全世界鐵路行業大吃一驚：它贏得了波士頓公共交通系統280多輛地鐵車輛、價值5.7億美元的供貨大標。

　　中國的工業進步往往都是這樣取得的，這一個也不例外：經過多年悄無聲息的發展，主要在發展中市場逐漸積累合同和經驗，然后突然一鳴驚人。中國企業越來越多地瞄準美國和其他成熟經濟體中的合同，有改變全球鐵路行業面貌的勢頭。不過它們的雄心不會止步于波士頓，也不會止步于鐵路行業。

　　為了贏得波士頓地區交通官員的支持，中國北車承諾要在斯普林菲爾德市建一個新的地鐵車輛裝配廠。這個位于馬薩諸塞州西部的城市眼下急需投資和就業崗位。中國北車的中標價遠遠低于其他所有投標，比龐巴迪(Bombardier)的投標價（10.8億美元）低出近50%。

　　在這個過程中，中國的高管們也領略了一些波士頓風格的社區政治。在美國游說者和曾為馬薩諸塞灣交通局(MBTA)效力的一名公關專家指導下，中國北車在當地活動人士試圖用中國的人權記錄牽強地影響招標決定時保持了冷靜。

　　中國北車美國公司總經理盧西偉還用禮貌的英語，巧妙擋開了一群波士頓記者有關中國工人與美國工人基本工資差異的提問。

　　此外，盧西偉與各方親切交談，從斯普林菲爾德市長多梅尼克•薩諾(Domenic Sarno)、到社區團體和斯普林菲爾德《共和黨人報》(The Republican)編委。“我們來這兒不是只做一個項目。”盧西偉向他們保證說。他概述了在西屋電氣(Westinghouse)工廠舊址投資6000萬美元建廠、創造250個就業崗位的計劃。“我們將以這里為起點，進入整個北美市場。”

　　這個計劃讓斯普林菲爾德人喜出望外，他們非常感激自己的城市有機會重新回到鐵路這一行。這個城市曾經是沃森制造公司(Wason Manufacturing Co)的所在地。當年亞伯拉罕•林肯(Abraham Lincoln)在華盛頓遇刺后，將他的遺體運回伊利諾伊州家鄉的林肯靈柩專列就是這家公司生產的。沃森的工廠在大蕭條(Great Depression)期間倒閉了。

　　至于中國汽車，大多數駕駛沃爾沃汽車的新英格蘭人大概都不知道，這個他們熱愛的瑞典品牌自2009年起就屬于一家中國公司（浙江吉利）了，他們大概也不知道沃爾沃從今年開始要向美國小規模出口中國制造的汽車了。

　　與被印度公司收購后起死回生的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)一樣（捷豹路虎原本是英國制造業的驕傲），沃爾沃也保留了自己原本的身份。事實上，沃爾沃本身的起死回生，或許也要歸功于吉利愿意給予前者的歐洲經理人更多自由，之前在福特汽車(Ford Motor)旗下時，他們從沒有擁有過那么大的自由權。

　　想要說服美國人購買一輛吉利旗下的中國品牌汽車，比如其最新旗艦款博瑞GC9轎車，則應該會困難得多。但是，正如捷豹路虎大中華區總裁高博(Bob Grace)所說，更加瘋狂的事情在汽車行業也曾發生過。“有目共睹的是，（捷克品牌）斯柯達(Skoda)被大眾(VW)集團收編后就從原本那個不受歡迎的低價品牌……發展成了一個非常成功的品牌。”他去年在一次說明會上表示。

　　“情況真的會在相對較短的時間里發生改變，而我認為中國人應該會比其他大多數國家的人更快地實現這種改變。”

　　最后，中國還夢想將海航的波音777客機換成中國商飛C929，后者是正在開發中的一種寬體客機，它的開發由中國政府提供資金。即便是最雄心勃勃的中國政府官員或許也會承認，這仍然是個遙遠的夢想，還需要幾十年的時間才能實現。