歷經(jīng)7年探索，中國高鐵列車核心技術(shù)即將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

　　日前，從中國北車傳出消息，高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了百分百“中國制造”。裝載“中國創(chuàng)造”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組，進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段，這標(biāo)志著由中國完全自主化研發(fā)的動(dòng)車組正式運(yùn)營在即。

　　中國北車相關(guān)人士透露，正在研制中的中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組，很大程度取決于核心技術(shù)自主化的推動(dòng)進(jìn)程;依照目前進(jìn)度來看，北車造的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組最快會(huì)在明年下半年問世。

　　此外，中國南車了造的中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組也預(yù)計(jì)在明年年中下線。

　　兩大核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主化

　　據(jù)了解，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)乃是“高鐵之心”，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行;網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。

　　因此，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

　　北車上述相關(guān)人士指出，目前運(yùn)營的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，以及CRH380B型動(dòng)車組，上述兩個(gè)系統(tǒng)使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“自主化”，則意味著我們的動(dòng)車組已是“中國創(chuàng)造”、“中國制造”。

　　據(jù)了解，肩負(fù)中國高鐵列車實(shí)現(xiàn)核心創(chuàng)造使命的行動(dòng)，由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟(jì)電機(jī)公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時(shí)7年。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評(píng)審;2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車運(yùn)行的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

　　隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗(yàn)。目前已進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。

　　標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組明年將問世

　　據(jù)介紹，上述裝載自主化的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)裝載的CRH5型動(dòng)車組的最后測(cè)試，對(duì)于北車而言，意味著其正在進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組研發(fā)和生產(chǎn)取得重大進(jìn)展。

　　據(jù)了解，在今年初舉行的鐵路工作會(huì)議上，中國鐵路總公司就部署了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，今年9月，中鐵總又組織召開了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)。

　　研制中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要目的，一方面符合中國國情，今后國內(nèi)動(dòng)車組可以得到大規(guī)模應(yīng)用;另一方面通過建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本;同時(shí)，“標(biāo)準(zhǔn)化”之后，中國將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更加有利于對(duì)外輸出高鐵裝備。

　　北車相關(guān)人士指出，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主，將大大降低動(dòng)車組的使用維護(hù)成本，提升企業(yè)的獲利能力;因?yàn)闋恳妭鲃?dòng)系統(tǒng)和列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)要占據(jù)動(dòng)車組配件采購成本的20%。

　　據(jù)了解，南車的相關(guān)核心系統(tǒng)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主化，因此，預(yù)計(jì)南車造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組最快將在明年6、7月問世。

　　同時(shí)，中國軌道交通裝備“出海”再傳捷報(bào)：中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機(jī)場(chǎng)快線運(yùn)營公司簽訂合同，將出售6組4節(jié)“準(zhǔn)高速”列車。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。