中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標(biāo)意向書……中國高鐵“走出去”的步伐越來越快。高鐵及相關(guān)軌道車等設(shè)備走向全球市場，重塑了中國制造的全球競爭力，表明“中國制造”開始從低端產(chǎn)品邁向高端技術(shù)裝備——

　　近段時(shí)間以來，“高鐵”成為新聞高頻詞。先是在中國鐵路總公司舉行的今年國內(nèi)首次動(dòng)車組招標(biāo)中，招標(biāo)價(jià)格再次下降。接下來，中國北車中標(biāo)美國波士頓地鐵與中國南車參投美國加州高鐵項(xiàng)目、參與墨西哥高鐵競標(biāo)的消息，引發(fā)廣泛關(guān)注。這些新聞的背后，反映出了中國高鐵加速駛向世界的事實(shí)。

　　據(jù)中國鐵路建設(shè)投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年國內(nèi)首次動(dòng)車組招標(biāo)，時(shí)速250公里動(dòng)車組最高限價(jià)為12530萬元/列，時(shí)速350公里動(dòng)車組17噸的重車型是18650萬元/列，時(shí)速350公里17噸以下的動(dòng)車組是18060萬元/列。

　　自國內(nèi)啟動(dòng)動(dòng)車組招標(biāo)以來，動(dòng)車組招標(biāo)價(jià)格呈下降趨勢。2011年，250公里級(jí)別動(dòng)車組成交價(jià)格為1.3億元，而350公里級(jí)別動(dòng)車組單價(jià)接近2億元。2012年全年未招標(biāo)動(dòng)車組，2013年再啟招標(biāo)時(shí)，均價(jià)下降600萬元左右。今年的招標(biāo)價(jià)格比2013年又有所下降。

　　招標(biāo)價(jià)格一再降低，緣于動(dòng)車組國產(chǎn)化率不斷提高，緣于規(guī)模化生產(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入的大幅減少。目前，我國動(dòng)車組國產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，核心部件已可以自主生產(chǎn)。因此，價(jià)格下降說明我國動(dòng)車組的生產(chǎn)已越來越成熟，高速列車技術(shù)邁進(jìn)世界先進(jìn)水平。

　　在裝備制造業(yè)中，高鐵發(fā)展?fàn)顩r可以代表一個(gè)國家裝備制造的最高水平。因此，從2013年下半年至今，李克強(qiáng)總理在多次國事訪問中，均積極推銷“中國高鐵”；而在外事團(tuán)訪華的過程中，“坐高鐵”也基本上成為一個(gè)必備的活動(dòng)安排。

　　“推銷中國高鐵我特別有底氣。”李克強(qiáng)總理為什么可以自信地向世界推銷中國高鐵？總結(jié)起來，是由于我國高鐵具有三大優(yōu)勢：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低、性價(jià)比高；運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　不過，在我國高鐵享譽(yù)全球的同時(shí)，我們也要看到，高鐵出口情況并未給人們帶來驚喜：截至目前，我國時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車組，也就是“高鐵”車輛尚未正式走出國門。

　　專家指出，動(dòng)車組的出口涉及經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)等很多因素，非常復(fù)雜。比如，建高鐵需要一定的人口稠密度、需要經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平等。

　　正是由于這些原因，目前，世界在建高鐵并不是很多。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2013年11月1日，除我國以外，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。

　　相比之下，我國高速鐵路總營業(yè)里程就占到了世界總營業(yè)里程的一半，達(dá)到11028公里；在建高鐵規(guī)模達(dá)1.2萬公里，超過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起高鐵的情況，因此，我國高鐵能夠出口的地區(qū)比較有限。

　　同時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也是我國動(dòng)車組走出去的一大障礙。

　　“不好為”不代表“不能為”。面對(duì)高鐵“走出去”遇到的各種情況，我國動(dòng)車組生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮自身擁有的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢，主動(dòng)適應(yīng)，積極努力，尋求突破。

　　德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，在中德兩國政府共同見證下，中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)、德國斯圖加特大學(xué)簽署成立了“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”。

　　作為人口大國，德國對(duì)高鐵建設(shè)有著巨大需求。而作為經(jīng)濟(jì)大國，德國也有能力建設(shè)高鐵，并擁有處于世界領(lǐng)先地位的軌道交通技術(shù)。此次中外校企多方合作，開創(chuàng)了協(xié)同創(chuàng)新的新模式。可以預(yù)見，中國高鐵企業(yè)主動(dòng)融入外部市場，將在與國際一流的高鐵技術(shù)國同臺(tái)競技中，積累經(jīng)驗(yàn)，提升技術(shù)。這一全新嘗試將會(huì)持續(xù)提升中國軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升中國高鐵企業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)市場的適應(yīng)能力，并對(duì)我國軌道交通和高鐵等高端裝備產(chǎn)品“走出去”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，憑借我國高鐵的實(shí)力，在政府的推動(dòng)和企業(yè)的努力下，動(dòng)車組真正“走出去”的步伐會(huì)越來越快。10月13日，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，國家發(fā)展改革委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。